ターンサージュは誰向けの1台？118,800円と9.9kgで決まる買う前の判断軸

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「ターンサージュ」で検索してこのページにたどり着いた人の多くは、折りたたみ自転車で有名なTern（ターン）なのに、なぜこのモデルだけ折りたためないのか、そこが引っかかっているはずです。ショップの店頭で実物を見ると、細いフレームとホリゾンタルのシルエットは小径車というより小さなロードバイクで、値札は118,800円。悩むなという方が無理な1台です。

結論から言うと、ターンサージュ（Tern SURGE）は「折りたたむ機能を捨てて、走りと見た目に全部振ったミニベロ」です。451規格の20インチホイール、重量9.9kg、シマノClarisの2×8。折りたためないぶんフレームに継ぎ目がなく、ミニベロにありがちなフワつきが少ない。逆に、玄関や車に「たたんでしまう」用途を期待して買うと、確実に後悔します。

この記事では、現行4モデルの価格と装備の違い、470と520しかないサイズ選び、通勤で使うときの泥よけと積載、折りたためない車体の輪行、451タイヤの交換費用と維持費まで、買う前に知っておきたい判断材料を、メーカー公式のスペックと公式の工賃表の数字だけで整理します。

ターンサージュは折りたためない｜Ternの中でも異色の1台

451ホイールとホリゾンタルフレームが生む「小さなロード」の走り

ターンサージュを一言でいえば、ドロップハンドルの小径ロードです。ホイールはKitt Custom Crow 3.0 451、タイヤはCSTの20×1-1/8で、同じ20インチでも折りたたみ車に多い406規格より外径が大きい451を採用しています。フレームはTern x Kitt designのアルミ製でエアロ形状、ケーブルは内装。トップチューブが水平に近いホリゾンタル設計なので、シルエットはロードバイクを小さくしたような見た目になります。

走りの面で効いているのがフォークです。公式が「通常のミニベロよりもステアリングのヘッド位置が高くなるため、ミニベロ特有のハンドリング時のふらつきを軽減」と説明するロングブレードのアルミフォークを採用しており、小径車にありがちな直進時の神経質さが抑えられています。

デメリットも正直に書きます。451はタイヤの選択肢が700Cに比べて圧倒的に少なく、太いタイヤを履いて段差を丸めるような逃げ道がありません。路面の細かい凹凸は素直に手とお尻に届きます。通勤路が荒れたアスファルトなら、空気圧を上限まで上げずに使うなどの工夫が要ります。

「折りたたみのTern」なのに折りたためない理由

Ternは折りたたみ自転車のブランドとして知られていますが、ターンサージュには折りたたみ機構がありません。公式スペックにもヒンジの記載はなく、フレームは一体成形に近いスムースウェルド仕上げです。これは手抜きではなく設計の選択で、Ternの製品群の中ではRoji Bikes（路地バイク）という、街を走るためのシリーズに位置づけられています。

折りたたみ機構は、ヒンジの部品とロック機構のぶんだけ重くなり、フレーム中央の剛性も落ちます。それを外すと、9.9kgという小径車としては軽い数字と、ペダルを踏んだ力が逃げにくい乗り味が手に入ります。輪行や保管の利便性と、走りの質のトレードオフを「走り」側に振り切ったのがこのモデルです。

注意したいのは買う理由の取り違えです。「Ternだから畳めるはず」「車のトランクに入れて出かけよう」と考えて買うと、想定と違う買い物になります。畳んで運ぶことが主目的なら、同じTernでもVergeやLinkといった折りたたみモデルを検討した方が幸せです。走りに惚れて買うなら、折りたためないことはデメリットではなく前提条件になります。

9.9kgは軽いのか、階段で持てる重さなのか

SURGEの公称重量は9.9kgです。ミニベロの中では軽量な部類で、駐輪場の段差を持ち上げる、玄関の三和土から部屋へ入れる、といった日常動作はこなせます。上位のSURGE PRO – Deltaは8.9kg、ディスクブレーキのSURGE Xは9.7kgと、モデルによって数字に幅があります。

ただし「持てる」と「毎日担げる」は別です。9.9kgの車体を肩に担いで駅の階段を上り下りするのは、慣れないとかなりこたえます。マンションの上階に部屋置きする予定なら、エレベーターの有無を先に確認してください。オートロックのエントランスで一時的に車体を立てかける場所があるかどうかも、実際の使い勝手を左右します。

また、SURGEにはスタンドが標準では付いていません。公式スペックに記載があるのはフレーム・フォーク・ホイール・駆動系までで、日常使いに必要なスタンドやライト、鍵は自分で足す前提です。車体価格だけで予算を組むと、買った日に追加出費が発生します。この点は後半の費用の章で具体的に触れます。

現行は4本立て｜価格と装備でどこが変わるのか

118,800円のSURGEはClarisの2×8でまとまっている

入口になるSURGEは118,800円。変速はシマノClarisの2×8で、シフターはST-R2000、リアディレイラーはRD-2000。クランクセットはFSA VERO PRO 2Xの52/36T（170mm）、カセットはShimano CS-HG50の11-28Tです。ブレーキはアロイ鍛造のキャリパーブレーキ、ホイールはKitt Custom Crow 3.0 451（30mm Height）。

この構成の意味は「エントリーロードと同じ土俵に乗った」ことです。Clarisはエントリーロードに幅広く採用されているコンポーネントで、修理や部品交換をショップに頼んだときに「うちでは扱えない」と言われる心配がありません。小径車専用の特殊な変速機構を積んでいないぶん、長く付き合えます。

弱点は重量とホイールです。9.9kgという数字はミニベロとしては軽いものの、同価格帯のクロスバイクと並べると軽さで圧勝するわけではありません。30mmハイトのアルミホイールも標準的な作りで、スピードの伸びを求めると後から交換したくなるパーツです。最初の1台として過不足はない、という位置づけで見るのが正解です。

237,600円のSURGE PRO – Deltaはカーボンフォークと8.9kg

SURGE PRO – Deltaは237,600円。重量8.9kgで、変速はシマノTiagra 4700系の2×10（シフターSL-4700、リアディレイラーRD-4700）。クランクセットはFSA Gossamer Proの52/36T、カセットはCS-HG500-10の11-25Tです。フォークはTern x Kitt designのSMI 368フルカーボン、ホイールはKinetix Pro Deep dish 451（40mm Height、前後16H）、タイヤはSchwalbe Oneの20×1-1/8。

差額の中身は、カーボンフォークとディープリムホイール、そして10速化です。フルカーボンフォークは前方向の細かい振動をいなしてくれるので、走行距離が延びるほど効いてきます。11-25Tのカセットは歯数の刻みが細かく、平坦基調の道で脚を合わせやすいのも特徴です。

逆に言えば、坂の多い地域では11-25Tの構成が重く感じる可能性があります。カラーもDelta Blue／Delta Red／Delta Greenと主張のある3色展開なので、落ち着いた見た目を求める人には好みが分かれます。ブレーキはSURGEと同じアロイ鍛造キャリパーで、ここは価格差ほどの違いがない点も知っておくとよいでしょう。

322,300円のSURGE Xと、消えたSURGE UNO

頂点のSURGE Xは322,300円。フレームサイズは520のみ（適応身長170-180cm）で、重量9.7kg、変速はシマノ105 R7000の2×11。クランクはFC-R7000の53/39T、カセットはCS-R7000の11-28Tです。最大の違いはブレーキで、Tektro／TRPの機械式ディスクを採用し、フロントは451のカーボントライスポーク、リアはKinetix Pro Deep dish 451（ディスク対応）という構成です。

ディスクブレーキは雨天でも制動力が落ちにくく、リムを削らないという利点があります。一方で輪行時にローターを曲げないよう気を使う必要があり、パッドの摩耗管理も加わります。カラーはMatte Blackの1色のみ。サイズが520だけなので、身長160cm台前半の人は選べません。

そしてよく検索される「SURGE UNO」について。シングルスピードのUNOは、Tern公式の車体一覧（ternbicycles.com/jp/bikes）にもTern Japan公式サイトの製品一覧にも掲載がなく、現行ラインナップはSURGE／SURGE Limited Edition／SURGE PRO – Delta／SURGE Xの4本です。通販サイトには在庫や中古が残っていますが、新車として定価で買えるモデルとしては数えない方が安全です。なお限定色のSURGE Limited Editionは118,800円で、スペックは標準SURGEと同一、Brass／Fading Night／Fading Blood／Noisy Silver／Fading Metalといった特別色で展開されています。

4モデルの違いをもう一段細かく比較したい人は、モデル別の装備差をまとめた記事も参考にしてください。

サイズは470と520の2択｜身長だけで決めると失敗する

適応身長160-170cmと170-180cmの境目に立つ人はどうするか

SURGEのフレームサイズは470mmと520mmの2つだけで、公式の適応身長は470が160-170cm、520が170-180cmです。ロードバイクのように4〜5サイズから選べるわけではないので、境目の170cm前後の人は必ずどちらかに寄せる判断が必要になります。

判断材料になるのがトップチューブ長とステム長です。470はトップチューブ519.8mm・ステム80mm・ハンドル幅380mm、520はトップチューブ540mm・ステム90mm・ハンドル幅400mm。上半身が乗るスペースは数字ぶんだけ520が広く、肩幅のある人は520のハンドル幅の方が呼吸が楽になります。逆に腕が短めの人が520に乗ると、ドロップ部分を握ったときに肘が伸び切ってしまいます。

実際にあった失敗が「身長175cmだから大きい方」と即決して、通勤で信号待ちのたびに足が窮屈になったケースです。股下が短めの体型だと、520のシートチューブ520mmではサドルを下げきれず、ペダリングで膝が詰まることがあります。身長の数字だけでなく、股下とリーチを店頭で合わせてから決めてください。

ホイールベース978.9mmと1000mmが生む乗り味の差

ジオメトリ表を見ると、470はホイールベース978.9mm、520は1000mm。ヘッド角は71度、シート角は72度で共通、リアセンターは405mm、BBドロップは-15mm、フォークオフセットは33mmも両サイズ共通です。つまりハンドリングの性格は同じで、前三角の大きさと前後の長さだけが変わる設計です。

ホイールベースが長い520の方が直進は落ち着き、短い470の方が切り返しは軽くなります。街中のストップ＆ゴーが中心なら470のキビキビ感が気持ちよく、郊外の幹線道路をまっすぐ走る時間が長いなら520の安定感が効きます。どちらが優れているという話ではなく、走る場所で選ぶ性格の違いです。

スタックハイトは470が380.2mm、520が386mm。ヘッドチューブも470が130mm、520が180mmと差があり、520の方がハンドル位置は自然と高くなります。前傾がきついのが不安な人にとって、520のヘッドチューブ180mmは意外と効くポイントです。ただし数値はあくまで目安なので、最終判断は実車にまたがってからにしてください。

試乗でチェックすべき3つの姿勢

試乗できるなら、見るべきは速さではなく姿勢です。第一に、サドルにまたがってペダルを一番下にしたとき、膝がわずかに曲がるかどうか。第二に、ドロップハンドルの下ハンドルを握ったとき、背中が丸まりすぎず前が見えるかどうか。第三に、ブレーキレバーに指が届き、力を入れずに引けるかどうか。ハンドル幅380mmと400mmの違いは、この3番目で体感しやすい差になります。

ターンサージュのようなスポーツ車は、購入後にステム交換やハンドル交換で微調整できます。ただしステムは31.8ø規格に合わせる必要があり、ハンドル周りはブレーキの効き方に直結する部分です。自分で交換するのが不安なら、購入店で相談してから手を入れてください。

もうひとつ、試乗ではペダルにも目を向けます。SURGEの公式スペックにはペダルの記載がなく、販売店によって仮のペダルが付いた状態で並んでいることがあります。足の裏が滑るペダルのまま長く乗ると、走りの印象が本来より悪く残ってしまいます。試乗時の感触が微妙でも、ペダル次第で変わる部分があることは頭に入れておきましょう。

通勤・通学で使えるのか？泥よけと積載の現実解

泥よけは純正の451用フェンダーが8,800円

通勤で使うなら最初に検討したいのが泥よけです。Tern純正には20インチ451用の「20″ Performance Fender」があり、価格は8,800円（税込）、幅35mmのマットブラック。他に406用の「20″ SKS Fender」7,700円、幅55mmの「20″ Fender 55」4,840円がラインナップされています。451の車体に406用を買っても付かないので、ここでも規格の確認が最初の関門です。

ただし公式のアクセサリーページには車種別の適合一覧が掲載されていません。フレーム側のクリアランスやブレーキ形状によって取り付け可否は変わるため、購入前に販売店で自分の車体に合うかを確認してください。「451用だから付く」と決め打ちして通販で買うと、箱を開けてから合わないことがあります。

泥よけを付けると見た目のシャープさは確実に削がれます。そこを嫌って付けない選択もありますが、雨上がりの路面を走ると背中に泥の筋が入り、駆動系の汚れも増えます。週に何度も通勤で乗るなら、見た目より実利を取る価値は十分にあります。

荷物はどう運ぶ？バッグの選び方が効いてくる

SURGEにはカゴもキャリアも標準では付きません。通勤の荷物はバックパック、あるいはフレームやハンドルに付けるバッグで運ぶのが基本になります。ドロップハンドルなのでハンドル周りのスペースは限られ、大きすぎるフロントバッグはブレーキケーブルと干渉します。

荷物が軽いならサドルバッグ、ノートPCを含む通勤荷物ならバックパックが現実的です。バッグの容量や重量による違いは別記事で詳しく解説しています。

注意点としては、リアキャリアの取り付けです。ネット上には自作や汎用品で取り付けた例がありますが、Tern公式には車種別の適合表がなく、ダボ位置やボルトの仕様は車体の年式でも変わりえます。荷物を載せる前提で買うなら、購入前に実車を見て販売店に可否を確認するのが確実です。

駐輪と盗難対策は車体価格に見合わせる

118,800円以上の車体を屋外に置く以上、鍵の考え方も変わります。ママチャリ用の細いワイヤーロックだけで放置するのは、盗難対策としては無防備です。地球ロック（フレームと固定物をまとめて施錠）ができる長さと太さの鍵を選び、駐輪場所も人目のある場所を選ぶのが基本になります。

鍵の選び方はセキュリティレベルと重さのトレードオフです。重い鍵ほど破壊されにくい一方、9.9kgの車体に重量級の鍵を積むと、軽さの意味が薄れます。通勤の駐輪時間が長い人ほど、鍵に投資する価値が上がります。

また、屋内保管できるかどうかも購入前の判断材料です。ホイールベース1000mm（520）の車体は、廊下に立てかけると意外と場所を取ります。スタンドが標準装備ではないため、室内では壁に立てかけるかスタンドを別途用意することになります。

折りたためない車体で輪行はできる？袋とルールの話

JRの手回り品ルールは合計250センチ・30キロ・2個まで

折りたためないからといって、電車に持ち込めないわけではありません。JR東海の手回り品のルールでは、タテ・ヨコ・ナナメの合計が250センチ以内で重さが30キロ以内のものを2個まで無料で持ち込めます。自転車については、解体して専用の袋に収納するか、折りたたんで専用の袋に収納したものが無料の手回り品として扱われます。

つまりターンサージュの場合は「前後輪を外して専用の輪行袋に入れる」が正解ルートです。9.9kgの車体は30キロの制限に対して余裕があり、袋に入れたサイズも20インチホイールぶん小さくなります。詳しいルールはJR東海の手回り品のページで確認できます。

注意すべきは、袋に入れずにそのまま持ち込むのは認められていない点と、混雑する時間帯のマナーです。車体をホームで組み立てる場所、車内で置く位置（最後尾の車端部など）を事前に考えておくと、周囲とのトラブルを避けられます。

輪行袋はミニベロ用ではなくロード用を選ぶ

ここが最も多い買い間違いです。「20インチのミニベロだから」と折りたたみミニベロ用の小さな輪行袋を買うと、フレームが入りません。SURGEのフレームはホイールベースが470で978.9mm、520で1000mm。ホイールを外してもフレーム自体の長さはロードバイクに近く、ロードバイク用の輪行袋のサイズ感で選ぶのが現実的です。

選び方は縦型か横型かでも変わります。縦型は床面積が小さく車内で場所を取りにくい一方、エンド金具が必要になることが多い。横型は収納が早く初心者向きですが、床に置いたときの専有面積が広くなります。輪行袋のタイプ別の違いは別記事で整理しています。

もうひとつ、SURGE Xを選んだ場合はディスクブレーキ特有の注意があります。ホイールを外した状態でブレーキレバーを握るとパッドが閉じてしまうため、パッドスペーサーを挟むのが基本です。ローターを曲げないよう、袋の中で車体とローターが直接当たらない向きに置く配慮も必要になります。

初めての輪行で手が止まる3つの工程

折りたためない車体を袋に入れる作業は、慣れれば難しくありませんが、初回は必ずどこかで手が止まります。第一の関門はホイールを外す工程です。ブレーキがアロイ鍛造キャリパーのSURGEとSURGE PRO – Deltaは、ブレーキのクイックを開かないとタイヤが通りません。第二はチェーンの扱いで、リアホイールを外すときにディレイラーを後ろへ送ってやらないとスプロケットが抜けにくくなります。

第三がフレームとホイールの固定です。外したホイールをフレームに縛るとき、スポークやディスクローターがフレームに直接当たらないよう、付属のストラップで間隔を作ります。ここを雑にすると、電車の揺れで塗装に傷が入ります。SURGEのフレームはリフレクティブデカールが入ったエアロ形状で、傷が目立ちやすい部分でもあります。

対策は単純で、自宅で一度通し練習をしておくことです。駅のホームで初めて袋詰めに挑戦すると、想定より時間がかかって列車を1本見送ることになります。ホイールを外す作業に不安があるなら、購入店でクイックの開け方と締め方を教わってから輪行に出てください。締め付けが甘いと走行中にホイールが外れる危険があり、ここは自己流で済ませてよい部分ではありません。

451タイヤは選択肢が少ない？交換で変わる走りと落とし穴

標準タイヤから替えると何が変わるのか

SURGEの標準タイヤはCSTの20×1-1/8です。悪いタイヤではありませんが、走りに最も効くパーツがタイヤであることを考えると、最初の交換タイミングで銘柄を選び直す価値は大きい部分です。上位のSURGE PRO – DeltaとSURGE Xには、完成車の時点でSchwalbe Oneの451が装着されています。

意外と知られていませんが、ターンサージュの走りを最初に変えるのはホイールでもコンポでもなく、タイヤと空気圧です。451サイズのタイヤは数が少ないぶん、選べる銘柄の性格差がはっきりしていて、軽さを取るか耐パンク性を取るかで走りの印象が変わります。数万円のホイール交換を考える前に、数千円のタイヤで確かめるのが順番として合理的です。

空気圧の管理も同じくらい効きます。パナレーサーのミニッツシリーズの推奨内圧は455-700kPaで、この範囲のどこを使うかで転がりと乗り心地が変わります。高めにすれば転がりは軽くなり、低めにすれば段差の突き上げが和らぎます。タイヤ側面の表記を必ず確認して、その範囲内で自分の体重と路面に合う値を探してください。

耐パンク重視か軽さ重視かで選ぶ

通勤で毎日使うなら、パナレーサーのミニッツ タフが扱いやすい選択です。重量260g、推奨内圧455-700kPa、価格5,170円。ロードレース用タイヤと同じ3Dケーシングを採用し、公式は「貫通パンクだけでなく、サイドカットなどあらゆるパンクに優れた耐パンク性能を発揮」と説明しています。ビードはスチールなので、走行中の安心感を優先する人向けです。

週末に距離を伸ばすことが目的なら、同じシリーズのミニッツ ライトが候補になります。重量190gで価格は6,160円。タイヤ1本あたりの重さが軽くなると、こぎ出しと加速の反応が変わります。代わりに、路肩のガラス片や荒れた舗装に対する余裕はタフより小さくなります。

上位モデルの標準装着であるシュワルベ ワンの451は重量280g、ワイヤービードのチューブタイプ。サイクルベースあさひの掲載価格は4,950円程度です。選ぶ基準は単純で、パンクで足止めされたくないならタフ、体感の軽さが欲しいならライト、完成車と同じ乗り味を維持したいならシュワルベ ワンという整理になります。

406を買ってしまう失敗が今も多い

451用のタイヤを探していたのに、届いたのが406用だった。これは通販で今も繰り返されている失敗です。同じ「20インチ」でも、リム径の規格が451と406に分かれていて、互換性はありません。SCHWALBE ONE 406（20×1.10）のように、同じ銘柄で406版が並んで売られているケースもあるため、商品名だけを見ると取り違えます。

防ぐ方法はシンプルで、商品ページのETRTO表記を必ず確認することです。ターンサージュに合うのは「28-451」と書かれたもの。タイヤ側面にもETRTO表記が刻まれているので、購入前に自分の車体の表記を写真に撮っておくと間違えません。

チューブも同じ落とし穴があります。20×1-1/8（451）用で、バルブは仏式（F/V）を選びます。SURGEの完成車タイヤはF/V表記なので、英式のチューブを買うとバルブ穴とポンプの双方で合わなくなります。タイヤとチューブはセットで規格を確認してから買ってください。

ターンサージュを買ったあとにかかるお金と、手を入れる順番

公式工賃表で見る維持費の目安

維持費の目安は、サイクルベースあさひが公開しているスポーツ車の修理工賃表が参考になります。パンク修理は1ヶ所まで1,650円（作業時間目安15分〜）、クリンチャータイヤ・チューブの交換は2,860円（20分〜）で、車輪を持ち込む場合は1,650円。チェーン交換は4,180円、バーテープの巻きつけ・交換は4,400円、ペダル交換（左右セット）は1,760円です。

いずれも税込の基本工賃で、部品代は別途。店舗や時期によって内容が変わるため、依頼前に公式の修理工賃表で確認してください。ドロップハンドルの交換は7,700円と、フラットハンドル車より高めに設定されています。ハンドル周りに手を入れるカスタムは、工賃まで含めて予算を考える必要があります。

消耗品として最初に来るのはタイヤとチューブ、次にチェーンとブレーキシューです。年間の維持費を読むなら、タイヤ交換（部品代＋2,860円の工賃）が定期的に発生すると考えておけば大きく外しません。自分で作業できれば工賃は不要ですが、ブレーキまわりの調整は安全に直結するため、不安があれば自転車店に任せてください。

登録すれば10年になるTern Careの保証

見落とされがちなのが保証の登録です。Tern Careに登録すると、フレーム・ハンドルポスト・フォークの保証が5年から10年に延長されます。付属部品・コンポーネントの保証は1年です。

条件は、Tern輸入代理店の認定販売店で購入した車体であること、購入レシートがあること、ダウンチューブ付近のサービスタグナンバーを登録すること。つまり個人売買の中古車やフリマアプリで買った車体は、この保証の対象から外れます。中古で安く手に入れる選択にはこうした差があることを知っておくと、判断が変わるはずです。

保証の中身は材料および製造上の欠陥をカバーするもので、転倒による破損や消耗品の摩耗は対象外です。それでもアルミフレームを10年単位で見てもらえる体制があるのは、長く乗るつもりの人にとって安心材料になります。納車時に販売店で登録方法を確認しておきましょう。

カスタムはどこまでやるべきか

SURGEはシートポストがø27.2／300mmの一体型、ステムは31.8ø規格と、汎用パーツが使える構成です。ハンドル幅を380mmから400mmへ、あるいはその逆へ変えることもできますし、ホイールを451のディープリムに替えて見た目を寄せる方向もあります。

ただし優先順位を間違えないことです。ホイール交換は費用が大きいわりに、タイヤと空気圧を適正化したあとでないと差を感じにくい部分です。ミニベロのカスタムで何から手を付けるべきかは、別記事で順番ごとに整理しています。

安全に関わる部品には線を引いてください。ブレーキ本体やステム、ヘッドまわりの分解は、締め付けトルクを誤ると走行中の事故につながります。特にSURGE XのTektro／TRP機械式ディスクは、パッドクリアランスの調整に慣れが必要です。少しでも不安があるなら、購入店に作業を依頼するのが結果的に安く済みます。

まとめ：ターンサージュは「畳まない」と決めた人の1台

最初の一歩は、取扱店で470と520の両方にまたがってみることです。適応身長は470が160-170cm、520が170-180cmですが、境目の人ほど数字では決まりません。またがった状態で足つきとハンドルまでの距離を確かめ、そのうえでSURGE（118,800円）で十分か、カーボンフォークのSURGE PRO – Delta（237,600円）まで行くかを決めれば、買ってから悩む時間が減ります。畳めないことを承知のうえで選ぶなら、この車体は街で長く付き合える相棒になります。

※価格・スペックは各メーカー公式サイトの掲載内容に基づきます。工賃や販売価格は店舗・時期により変わるため、最新情報は公式サイトでご確認ください。