ミニベロとロードバイクはどっちが正解？同じ9.9kgでも走りが分かれる理由

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「20インチのミニベロでも、ロードバイクみたいに速く走れるんですか？」——売り場でいちばん多い質問がこれです。カタログを並べると、ターンのSURGEは9.9kgで118,800円、ジャイアントのCONTEND 3は9.9kgで110,000円。重さも値段もほとんど同じなのに、乗ると走り方はまったく違います。

結論から言うと、選択の分かれ目は「速さ」ではなく走る距離と置き場所です。片道5km前後の街乗りと、駐輪場・玄関・電車移動が生活に絡むなら小径車。片道20kmを超える通勤や週末100kmのサイクリングが目的なら700Cのロードバイク。この線引きを外すと、どちらを買っても不満が残ります。

この記事では、20インチと700Cの構造的な違い、52Tという大きなギアが必要になる理由、現行モデル5台のメーカー公式スペック、輪行と保管の実務、そして「廃盤ラッシュ」で選択肢が減っている小径車市場の現状まで、購入判断に必要な材料をまとめて整理します。

ミニベロとロードバイクの違いは、20インチと700Cの差だけではない

両者を「タイヤが小さいか大きいか」だけで比べると、買ってから話が合わなくなります。ホイール径の違いは、加速・巡航・段差の通過・積載・保管まで、自転車の性格をまるごと変える起点だからです。まずは構造から押さえます。

ホイール径が変わると、走りの何が連鎖して変わるのか

20インチと700Cの差は、車輪1回転で進む距離に直結します。700Cのタイヤ周長が約2,090mmなのに対し、20インチ（406）は約1,595mm。同じギア比・同じペダル回転数なら、進む距離はこの比率の分だけ短くなります。だから小径車は同じ速度を出すために大きなギアを積む必要があり、逆に停止からの1漕ぎは軽く感じます。

この差は街中で有利にも不利にも働きます。信号が多い市街地では漕ぎ出しの軽さが効きますが、郊外の一本道では慣性が働きにくく、脚を止めるとすぐ失速します。長い距離を一定速度で流す場面ほど、700Cのほうが疲れにくいのはこのためです。

注意したいのは、この特性は「慣れ」で埋まらない部分があること。ホイールが軽いぶん路面の凹凸を拾いやすく、速度が上がるほど影響が大きくなります。段差の多い通勤路を毎日走るなら、タイヤの太さと空気圧の管理が700C以上に重要になります。

406と451、同じ20インチでも中身は別規格

小径車のホイールには406と451という2つの規格があり、これはETRTO表記でビードの直径がそれぞれ406mm、451mmであることを示します。ビードの形状も406がHE（Hocked Edge）、451がWO（Wired On）で、両者に互換性はありません。買った後にタイヤを選ぶ段階で初めて気づく人が多いポイントです。

走行性能で言えば451が一段上で、速度の乗りと速度の維持が楽になります。ターンのSURGEやSURGE PROが451を採用しているのは、ロードバイク的な使い方を想定しているからです。一方406は太めのタイヤが選びやすく、丸みのあるシルエットになるため、街乗り重視のモデルに多く使われます。

デメリットも正直に言うと、451はタイヤの選択肢が700Cほど多くありません。街の量販店に在庫がないこともあり、通販で買い置きしておく人もいます。パンク時にその場でタイヤごと交換したい人は、購入前に近所の店で451の取り扱いがあるか聞いておくと安心です。

ドロップハンドルが付いていても、狙っている用途は違う

ややこしいのは、小径車にもドロップハンドルのモデルがあることです。ターンのSURGEはKitt Custom Drop-bar Alloyというドロップバーを標準装備し、コンポーネントもShimano Clarisの2×8速。パッと見はロードバイクそのものです。こうした車種は「ミニベロロード」と呼ばれます。

ただし狙いは同じではありません。ミニベロロードは、コンパクトさを保ったままスポーツ走行の楽しさを足す設計です。ホイールベースやフレームサイズの考え方が700Cのロードバイクとは異なり、SURGEのフレームサイズは470mmと520mmの2種類。適応身長は470mmが160〜170cm、520mmが170〜180cmと、公式では2サイズでカバーする作りになっています。

対してCONTEND 3はXS・S・M・M/Lの4サイズ展開で、適応身長はXSが157〜169cm、M/Lが177〜187cm。体格に合わせて細かく詰められるのが700Cロードの強みです。身長が175cm以上ある人や、逆に155cm前後の人ほど、この差は無視できません。

「どっちが速いか」より先に決めるべきこと

試乗すると多くの人が「小径車のほうがキビキビして楽しい」と感じます。ただ、その印象は駐車場や店の前を数百メートル走った結果であって、片道20kmを走った後の感想ではありません。購入判断は、いつものルートの距離と路面で考えるのが正解です。

目安として、片道10km以内・信号が多い・駐輪場が狭い・部屋に入れたい、のうち2つ以上当てはまるなら小径車が合います。片道15km以上・郊外や河川敷が中心・週末に長い距離を走りたい、なら700Cです。どちらにも当てはまる人は、後述する「置き場所」で決めると迷いが減ります。

なお、クロスバイクとロードバイクの線引きで迷っている人は、先にそちらを整理してから小径車を検討したほうが早いことが多いです。

街で速いのはどっち？信号ダッシュと巡航で得意が真逆になる

「小さい車輪は遅い」と言われがちですが、街中に限れば話は単純ではありません。得意な場面が真逆にあるだけで、優劣ではなく適材適所です。ここでは加速・巡航・段差・風の4つの場面に分けて見ていきます。

停止からの1漕ぎは小径車が軽い

信号待ちからの発進が軽いのは小径車です。車輪が小さいぶん回し始めに必要な力が小さく、すぐ速度が乗ります。市街地のように停止と発進を何十回も繰り返すルートでは、この軽さが体感の差になります。

この特性が効くのは、通勤・買い物・子どもの送り迎えといった「短い距離を何度も走る」使い方です。信号の少ない道を淡々と走る用途では、逆に恩恵はほとんどありません。自分のルートの信号の数を思い出してみると、どちらが向くかは意外とはっきりします。

注意点として、加速が軽い＝速度が出しやすい、ではありません。速度を保つ性能はまた別で、ここが次の項目につながります。ダッシュの軽さだけで「速い自転車だ」と判断すると、郊外に出たときに落差を感じます。

巡航では700Cが淡々と伸びる

一定速度で走り続ける場面では、700Cが優位です。ホイールが大きいほど慣性が働き、脚を止めても速度が落ちにくくなります。小径車は慣性が働きにくいため、常にペダルを回し続ける必要があり、同じ距離でも脚の回転数が増えて疲れやすくなります。

CONTEND 3のタイヤは700x28cで、車体重量は9.9kg（Sサイズ・ペダル別）。SURGEも9.9kgですが、同じ重さでも「止まらない感じ」は700Cのほうが強く出ます。重量だけを見比べても走りの差は読めない、という典型例です。

ロングライドを想定するなら、この巡航性能の差は距離が伸びるほど広がります。ただし小径車が長距離を走れないわけではなく、451採用のモデルなら406よりずっと楽になります。走行距離の目安を立てて、ホイール規格から選ぶのが現実的です。

段差と荒れた路面は小径車のほうが気を使う

歩道の切り下げ、踏切、舗装の継ぎ目。こうした段差での挙動は、ホイール径の影響がはっきり出ます。タイヤが小さいほど段差の角に対して当たりが強くなり、衝撃を拾いやすくなります。速度が上がるほどその影響は大きくなり、ハンドルを取られやすくなります。

加えて、ホイール径が小さい車体はハンドリングがクイックになり、慣れないうちはふらつきやすい傾向があります。片手運転や、荷物をハンドルにかけた状態は避けたほうが無難です。ホイールベースが長く直進安定性を確保した車種もあるため、この点は車種選びで差が出ます。

対策はシンプルで、段差の手前で速度を落とし、腰を少し浮かせて衝撃を逃がすこと。それでも不安が残るルートなら、太めのタイヤが履ける406規格のモデルを選ぶ、という考え方もあります。安全に関わる部分なので、購入前の試乗で段差を1つ越えてみることを強くおすすめします。

向かい風と下り坂では、車体より姿勢が効く

向かい風の強い日は、ホイール径よりも前傾姿勢を取れるかどうかが効きます。ドロップハンドルなら下ハンドルを握って前面投影面積を減らせるため、SURGEのようなドロップバー装備の小径車は、フラットバーの車体より風に強くなります。

下り坂では逆に、小径車のほうが速度に対する安定域が狭くなります。ホイールが小さいと同じ速度でも回転数が高く、路面の入力に敏感になるためです。下りが続くルートでは、ブレーキを早めに使って速度を抑える走り方が基本になります。

ブレーキの効き自体は規格で決まります。SURGEもCONTEND 3もキャリパーブレーキ（CONTEND 3はTektro TK-B177）で、雨天時は制動距離が伸びます。ブレーキまわりの調整は安全に直結する部分なので、少しでも違和感があれば自分で分解せず自転車店に見てもらってください。

52Tという数字が語るもの｜ギア比で見る小径車の走り方

スペック表で小径車とロードバイクを見比べたとき、いちばん露骨に違うのがギアです。ここを読めるようになると、カタログだけで「この車体はどんな走りをするのか」がかなり予測できるようになります。

なぜ小径車のフロントギアは大きいのか

SURGEのクランクはFSA VERO PRO 52/36T、スプロケットはShimano CS-HG50の11-28Tです。一方CONTEND 1のクランクはShimano Sora 34/50T、スプロケットはCS-HG400の11-34T。フロントの最大歯数はSURGEのほうが2枚多く付いています。

理由は前述の周長です。700Cが1回転で約2,090mm進むのに対し、20インチ（406）は約1,595mm。小径車は同じ脚の回転数で同じ速度を出そうとすると、より大きなギア比が必要になります。だから52Tのような大径のチェーンリングが標準的な選択肢になります。

裏を返せば、フロントが小さい小径車は「速度が伸びない」のではなく「そういう設計」です。街乗り前提の3段変速車で高速巡航を狙うのは筋違いで、ギア構成を見れば設計者の想定が読めます。カタログのクランク歯数は、価格より雄弁に用途を語ります。

ギアインチと展開で、実際の走行域を読む

ギア比を車輪径込みで比べる指標がギアインチです。ターンはSURGE PRO – Deltaについて、ギアインチ28インチ〜98インチ（1回転あたり3.07〜7.81m）と公式に数値を公表しています。数字が大きいほど1漕ぎで進み、小さいほど坂で軽くなります。

この幅は、平坦の巡航から中程度の登坂までを1台でこなす想定です。逆に言えば、激坂を含むヒルクライムや、峠越えのツーリングを主目的にする人には物足りない可能性があります。用途がはっきりしているなら、ギアインチの下限を確認しておくと失敗が減ります。

注意したいのは、ギアインチはメーカーが公表している車種としていない車種があること。公表がない場合は、クランクの歯数とスプロケットの歯数、ホイール規格の3つを控えて店で相談するのが確実です。数字が読めない状態での「なんとなく比較」がいちばん危険です。

坂道の現実：11-34Tという保険

登坂で効くのはスプロケットの最大歯数です。CONTEND 1は11-34Tで、リア11速。34Tまで落とせるので、勾配のきつい坂でもケイデンスを保ちやすくなります。対してSURGEは11-28Tで、坂は脚力で押す配分です。

坂の多い地域に住んでいる人ほど、この差は日常的に効きます。通勤路に一箇所でも押して歩くような坂があるなら、最大歯数の大きいモデルを選ぶか、購入店でスプロケット変更が可能か相談してください。後から変える場合はディレイラーの対応範囲という制約が出ます。

小径車のギア比を後から見直したい人は、チェーンリングやスプロケットの交換が定番のカスタムになります。ただし変速機の対応範囲やチェーン長の調整が絡むため、手順と限界を把握してから手を付けるほうが安全です。

現行モデル5台のスペックを並べて見えた価格と重量の境界線

ここからは実在する現行モデルで比較します。いずれもメーカー公式サイトに掲載されている数値です。「小径車は割高」「ロードは高い」といった通説が、数字ではどう見えるのかを確認してください。

tern SURGE：ドロップバー標準の小径ロード

451ホイールにドロップハンドル、Shimano Claris 2×8速という構成で118,800円。フレームはTern x Kitt designのアルミで、ケーブルは内装されています。ブレーキはキャリパーブレーキ、クランクはFSA VERO PROの52/36T、スプロケットは11-28Tです。

この1台が向くのは、街乗りの取り回しを残したままロードバイク的な走りも欲しい人です。フレームサイズは470mmと520mmで、適応身長は160〜170cmと170〜180cm。カラーはMatte Black、Green Gunmetal、Indigo Dye、Garnet、Ironの5色が公式に掲載されています。

妥協点も挙げておくと、8速のClarisはギアの刻みが粗く、長い登りで「ちょうどいい重さ」が見つかりにくい場面があります。また451タイヤは購入店以外で在庫がないこともあります。街中中心で、たまに長めに走る——という使い方にはよく合う構成です。

街の取り回しを残したままドロップバーで走りたいなら、451ホイールのこの1台▼

tern SURGE PRO – Delta：8.9kgとフルカーボンフォーク

上位機は237,600円。フォークがSMI 368のフルカーボンになり、コンポーネントはShimano Tiagra 4700の2×10速、タイヤはSchwalbe Oneの451。公称重量は8.9kgで、9.9kgのSURGEより軽く仕上がっています。

価格差は118,800円。この差で何が買えるかというと、変速の刻みの細かさ（8速→10速）、フォークの振動吸収、そして軽さです。前述のギアインチ28インチ〜98インチという公表値もあり、走行域が数字で読めるのは選ぶ側にとって安心材料になります。

ただし、237,600円は700Cのミドルグレードのロードバイクが視野に入る価格帯です。長距離を走る比率が高いなら、同じ予算で700Cを選んだほうが満足度が高い可能性があります。それでも小径のサイズ感を選ぶ理由があるかどうかが判断軸です。最大積載重量は110kgと公式に明記されています。

GIANT CONTEND 3／CONTEND 1：700Cの現実的な入口

CONTEND 3は110,000円で、ALUXXグレードのアルミフレーム、Shimano Claris 8速、700x28cタイヤ、重量9.9kg（Sサイズ・ペダル別）。SURGEとほぼ同じ重さ・価格帯で、700Cのロードバイクが手に入ります。サイズはXS・S・M・M/Lの4種類です。

1グレード上のCONTEND 1は154,000円。フォークがフルカーボンになり、コンポーネントはShimano Soraでリア11速、スプロケットは11-34T、クランクは34/50T。振動を逃がすD-Fuseシートポストも入り、タイヤクリアランスは最大28mmです。坂が多い地域なら、この11-34Tは効いてきます。

弱点は取り回しと保管です。700Cは全長が長く、狭い駐輪場や玄関では扱いに気を使います。輪行を頻繁にするなら前後輪を外す手間もかかります。走行性能で選ぶなら700C、生活動線で選ぶなら小径車、という整理がここでも当てはまります。

DAHON K3：8.2kg・14インチという別解

「そもそも小径車が欲しい理由は畳めることだった」という人には、折りたたみ車という選択肢があります。DAHON K3は14インチ、3段変速、重量8.2kgで108,900円。折りたたみサイズはW65×H59×D28cmと公式に記載され、適応身長は142cm〜180cmと幅広く設定されています。

この寸法なら車のトランクにも積みやすく、玄関の隅にも置けます。20インチの小径車よりさらに車輪が小さいため、走行性能は街乗り寄りに振られていますが、駅から目的地までの数kmを走る用途では扱いやすさが際立ちます。

注意点は、14インチはさらに段差の影響を受けやすいこと、そして3段変速なので登坂や向かい風には弱いことです。長距離を走る道具ではなく、移動を補助する道具として考えると評価がぶれません。

買ってから気づく落とし穴｜輪行・保管・サイズ選びの現実

スペックでは見えないのが、買った後の生活との噛み合わせです。ここでつまずくと、性能に不満がなくても乗らなくなります。実務的な3点を押さえておきましょう。

「小径車なら電車に持ち込める」は誤解

いちばん多い誤解がこれです。鉄道各社の手回り品規定では、自転車は解体して専用の袋に収納したもの、または折りたたみ式自転車であって、折りたたんで専用の袋に収納したものに限り、無料で列車内へ持ち込めるとされています。車輪が小さいかどうかは関係ありません。

JR四国が公開している案内では、折りたたんだだけ、またはそのままの状態では、いくら小さい自転車でも持ち込めないと明記されています。サドルやハンドルが露出している状態は「収納している」とは見なされません。ビニール袋のような、ほどける・突き破る恐れのある素材の袋も不可です。

サイズ上限もあります。たて・よこ・高さの和が250cm、または長さ200cmを超えるものは持ち込めません。基準内でも、鋭利な部品で袋を破る可能性がある場合などは、駅係員や乗務員が持ち込みを断ることがあります（JR四国の案内PDF）。輪行を主目的に小径車を買うなら、輪行袋も同時に用意してください。

失敗パターン①：サイズ表を見ずに「1サイズだから」で決めた

小径車はサイズ展開が少なく、SURGEでも470mmと520mmの2種類です。「小径車はサイズが1つか2つだから誰でも乗れる」と考えて選んだ結果、ハンドルが遠い・サドルが上げきれない、という不満が出るケースがあります。原因は、適応身長の帯の端で選んでしまうことです。

SURGEの公式表記では470mmが160〜170cm、520mmが170〜180cm。170cm前後の人はどちらにも掛かるため、サドル高だけでなくハンドルまでの距離（リーチ）で判断する必要があります。対してCONTEND 3は4サイズあり、157〜169cmから177〜187cmまで細かく刻めます。

対策は、必ずメーカーのサイズ表を確認したうえで、購入店でまたがってみること。数値上は適応範囲でも、股下や腕の長さで最適サイズは動きます。ステム交換で調整できる幅もありますが、フレームサイズそのものの間違いは後から取り返せません。

保管と防犯：置き場所は買う前に決めておく

小径車の実用的な利点は、屋内に置きやすいことです。DAHON K3のように畳めばW65×H59×D28cmに収まる車体なら、玄関やクローゼットの脇に置けます。屋内保管は盗難対策として確実であり、雨ざらしを避けられるためチェーンやワイヤーの劣化も遅くなります。

700Cの場合は全長があるため、縦置きスタンドや壁掛けラックを併用する人が多くなります。集合住宅の共用廊下に置くのは規約違反になることが多いので、契約内容を確認しておいてください。屋外保管なら、車体と地面をつなぐ二重ロックが基本です。

買う前に置き場所を決めておくと、車種選びの半分は自動的に決まります。「置ける場所が玄関しかない」なら小径車か折りたたみ車、「専用の駐輪スペースがある」なら700Cも選べる。ここを後回しにすると、性能で選んだ車体が使われないまま置物になります。

実は選択肢が減っている｜廃盤ラッシュが示す小径車市場の今

意外と知られていないのですが、スポーツ小径車の現行モデルはこの数年で目に見えて減りました。「候補がなかなか見つからない」と感じているなら、それは探し方の問題ではなく、市場側の事情です。

大手ブランドの定番モデルが相次いで姿を消した

ジャイアントのIDIOMは廃盤となり、2025年モデルでラインナップから消えました。ビアンキのLECCOも生産終了で、現時点で代わりとなる後継車体はありません。ビアンキはかつてMINIVELO-7、MINIVELO-8、MINIVELO-10といった小径車を揃えていましたが、2020年頃までに生産を終了しています。

コーダーブルームのRAIL 20も終売で、メーカー在庫・最終生産とも終了しています。同社の2026年ラインナップのバイク一覧に20インチの小径車は掲載されていません。かつて「軽量小径車の定番」とされたモデルが、順に現行から外れているのが現状です。

この状況で現行として選べるのは、ターンのSURGE／SURGE PROのように小径車を主力に据えるブランドの製品が中心になります。選択肢が絞られているぶん、気になる車種があれば早めに現物を見ておくほうが確実です。

失敗パターン②：型落ち・中古を「お買い得」だけで買った

廃盤モデルは値引きされて店頭に残ることがあり、価格だけ見ると魅力的に映ります。ただ、ここで見落とされがちなのが補修部品です。フレーム固有のパーツ（専用のフォーク、専用シートポスト、独自規格のホイール）は、廃盤後に入手が難しくなることがあります。

実際に起きるトラブルは、転倒でフォークやディレイラーハンガーを曲げたときです。汎用品で代替できれば問題ありませんが、専用設計だと修理不能で乗り換えになるケースがあります。中古車体なら、前オーナーの整備履歴が分からない点も加わります。

対策は、購入前に「このモデルの補修部品はまだ出ますか」と店に確認すること。廃盤モデルを扱う店ほど、この質問には慣れています。答えが曖昧なら、価格差ぶんのリスクを負う覚悟があるかで判断してください。安く買った車体の修理見積もりが本体価格に近づくのは、珍しい話ではありません。

451タイヤの供給と、パーツ選びの視野

小径車を長く使うなら、消耗品の入手性も判断材料です。700x28cのタイヤは量販店にも在庫があり、選択肢も豊富です。一方451（20×1-1/8）は、店によって取り扱いがないこともあり、通販前提になる場面があります。

これは406でも同様で、規格が2種類に分かれていること自体が選択肢を細くしています。タイヤ・チューブは消耗品なので、購入時に予備を1セット確保しておくと、パンク時に走行不能の期間を作らずに済みます。

逆に言えば、この点さえ織り込めば小径車は長く使えます。フレームとホイールが健在なら、コンポーネントの交換で走りは更新できます。廃盤が続いている今だからこそ、消耗品と補修部品の見通しを立ててから買うことが、結果的にいちばん安上がりです。

あなたはどっちを選ぶ？目的別の決め方と最初の一歩

ここまでの内容を、買い物の判断に落とし込みます。迷ったときは「距離」「置き場所」「坂」の3つで切ると、候補は2台程度まで絞れます。

通勤で使うなら、走る距離より「毎日の手間」で選ぶ

通勤用途では、走行性能より運用の手間が続くかどうかを左右します。駐輪場が狭い、オフィスに持ち込む、雨の日は電車に切り替える——こうした条件が多いほど小径車が有利です。停止と発進の多い市街地では、漕ぎ出しの軽さも毎日効いてきます。

逆に片道15kmを超えると、巡航性能の差が疲労として蓄積します。CONTEND 3のように700x28cで9.9kgの車体なら、同じ時間で走れる距離が伸び、脚も残ります。ルート上に坂が多いならCONTEND 1の11-34Tまで視野に入れてください。

どちらを選ぶにせよ、通勤で使うなら装備の準備が要ります。ライト、鍵、空気入れ、そしてヘルメット。道路交通法第63条の11では、自転車の運転者はヘルメットをかぶるよう努めなければならないとされ、同乗者にかぶらせることも努力義務です。

週末のサイクリングなら、走る場所を先に決める

河川敷やサイクリングロードを中心に走るなら700Cが素直です。信号が少なく一定速度で流せる環境は、慣性が効く大径ホイールの土俵だからです。逆に、観光地を巡って頻繁に停まる走り方なら、小径車の取り回しが活きます。

電車で移動してから走る「輪行サイクリング」を考えているなら、袋に収める作業の負担も比較材料です。前述の規定どおり、袋に完全に収納する必要があるのは車輪の大小を問いません。折りたたみ機構のある車体は、この作業が短くて済みます。

距離の目安を立てるときは、往路と復路で条件が変わることも考慮してください。向かい風の帰り道、疲れた脚での登り返し。行きに走れた距離が帰りにも走れるとは限らないので、初回は片道を短めに設定するのが安全です。

試乗のときに見るべき3つのポイント

カタログで候補が絞れたら、必ず試乗してください。見るのは速さではなく、①段差を1つ越えたときの手応え、②サドルとハンドルの距離、③足つきと押し歩きのしやすさの3点です。この3つは数値では判断できません。

段差では、腰を浮かせずに越えたときの突き上げを確認します。小径車は路面の影響を受けやすいので、ここで「毎日これは厳しい」と感じたら、タイヤの太さや空気圧の設定を店に相談してください。空気圧はタイヤ側面の表記とメーカーの推奨を優先します。

サドルとハンドルの距離は、両手をハンドルに置いたときに肘が軽く曲がるかどうか。押し歩きは、駐輪場での取り回しに直結します。この3点をチェックしておけば、納車後の「思っていたのと違う」はかなり減らせます。

まとめ：決め手は「走る距離」と「置き場所」の2つ

数字で振り返ると、tern SURGEは9.9kgで118,800円、GIANT CONTEND 3は9.9kgで110,000円。重量も価格も近い2台ですが、451と700Cという構造の差が、加速の軽さと巡航の伸びという別々の武器になっています。上位を狙うならtern SURGE PRO – Deltaが8.9kgで237,600円、700CならGIANT CONTEND 1が154,000円、畳みたいならDAHON K3が8.2kgで108,900円。用途がはっきりしていれば、この5台の中で答えは出ます。判断に迷ったら、走る距離・置き場所・坂の3つを紙に書き出してみてください。距離が短く置き場所が狭いなら小径車、距離が長く駐輪スペースがあるなら700C、坂が多いならスプロケットの最大歯数が大きいモデル。この順で消していくと、候補はたいてい2台まで減ります。最初の一歩は、通勤ルートの片道距離をスマホの地図で測ることです。数字が出れば、カタログの見え方が変わります。

※価格・仕様は各メーカー公式サイトの掲載内容にもとづくもので、時期により変更される場合があります。最新情報は公式サイトでご確認ください。