fuji グラベルロードはどれを選ぶ？154,000円から始まるJARI5グレードの違い

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「FUJIのグラベルロードが気になるけれど、JARIの1.3・1.5・1.7と数字が並んでいてどれを選べばいいのか分からない」。売り場でもよく聞かれる相談です。同じ名前のシリーズなのに、価格は154,000円から286,000円まで開きがあり、重さもブレーキの仕組みも少しずつ違います。

先に結論をお伝えすると、FUJIのグラベルロードは現行ラインナップでは「JARI（ジャリ）」シリーズがその役割を担っていて、フレームの基本設計は各グレードでほぼ共通です。違いが出るのはフォークの素材、ブレーキが機械式か油圧式か、変速がフロント2枚か1枚か、の3点。ここを押さえれば、自分に合う1台はすぐに絞り込めます。

この記事では、FUJI公式サイトのスペック表と2026年モデル適応身長表をもとに、各グレードの違い、サイズの選び方、未舗装路を走る前に知っておきたいルールまで順番に解説します。

FUJIのグラベルロードはどんな自転車？JARIシリーズの全体像

JARIの名前は日本語の「砂利」から来ている

FUJIのグラベルロードを探すと、行き着くのは「JARI」という名前のシリーズです。公式サイトでは、日本語の「砂利」からインスパイアされたアドベンチャーロードと説明されていて、グラベルレース、ライトツーリング、バイクパッキングまで1台でこなすマルチパーパスな自転車として設計されています。開発陣の間では「スイスアーミーナイフ（十徳ナイフ）」と呼ばれているそうで、製品化までに6種類のプロトタイプを試作したと紹介されています。

ロードバイクと同じドロップハンドルに、ロードより太いタイヤを組み合わせたのがグラベルロードの基本形です。JARIもこの形で、舗装路の巡航と未舗装路の走破性を両立させる方向で作られています。「舗装路だけ走るならロードバイク、砂利道もたまに走りたいならグラベルロード」という分け方がいちばん分かりやすいでしょう。

ただし、グラベルロードは「どこでも走れる自転車」ではありません。太いタイヤで段差や荒れた路面に強くなる代わりに、同価格帯のロードバイクより重くなりやすく、登り坂での軽快さはロードに一歩譲ります。スピードを最優先する人には向かない点は先に知っておいてください。

国内は5グレード、1.3だけ2つの仕様がある

FUJI公式サイトによると、JARIは日本国内で5グレードの展開です。1.3にはシマノGRXの1×12速仕様とSRAM APEXの1×11速仕様の2種類があり、1.5はシマノTiagraの油圧ディスク、2.1はTiagraの機械式ディスク、1.7はシマノSoraとTektroの機械式ディスク、そしてSHIFTA限定の2.5はシマノClarisを採用したエントリーグレードという構成です。

数字が小さいほど上位グレードになる、と覚えておくと整理しやすくなります。価格帯でいえば、1.3が286,000円、1.5が225,500円、2.1が209,000円、1.7が154,000円（いずれも税込のメーカー希望小売価格）です。

ここで注意したいのが、2.1と2.5の扱いです。2.1は販売店では2024年モデルとして流通していて、公式ページにも重量の記載がありません。2.5は手磨きの限定色で、SHIFTA公式オンラインストアでは全サイズがオンライン在庫なしの表示でした。このため本記事では、現行で選びやすい1.3・1.5・1.7を中心に比較します。2.1や2.5が気になる場合は、在庫のある販売店に直接問い合わせるのが確実です。

全グレード共通のフレーム設計が土台になっている

JARIの面白いところは、グレードが違ってもメインフレームの素材と設計思想が共通していることです。フレームはA6-SLアルミで、リアエンドに強度の高い6066番、メイントライアングルに振動吸収性に優れた6061番を使った前後異素材のミックスアルミ。BB規格はあえてねじ切りのBSAを選び、出先でトラブルが起きても多くのショップで対応しやすい設計になっています。

ジオメトリはロングホイールベースと低いBB位置で重心を下げ、長めのチェーンステーで挙動を安定させる考え方です。公式サイト自身が「リアセンターが長いため加速性能は平均的」と正直に書いているのが印象的で、そのぶん高速域での速度維持と直進安定性に振った性格だと分かります。

ストップ＆ゴーの多い街中でダッシュを楽しみたい人より、一定のペースで長い距離を淡々と走りたい人に合うフレームです。逆に、峠でのキビキビした加速を期待すると物足りなく感じる可能性があります。

JARIのスペックを並べると何が見える？

価格と重量を一覧にすると差がはっきりする

まずは公式スペック表の数値を並べてみます。下の表は、FUJI公式サイトの各モデルページに掲載された値を自転車の教科書で整理したものです。重量はメーカー公表値で、どのサイズで計測したかの記載はありません。

表で見ると、1.5と1.3の重量差はごくわずかで、1.7だけが一段重いことが分かります。この差の大部分はフォーク素材の違いと考えるのが自然です。一方、価格は1.7から1.5で一段、1.5から1.3でもう一段上がります。「重量だけなら1.5で十分、1.3は変速とブレーキにお金を払うモデル」という読み方ができます。

価格差の正体はフォークとブレーキにある

1.7と1.5の価格差を分解すると、主にフォークとブレーキの違いに行き着きます。1.7のフォークはクロモリ、1.5はC10カーボンモノコックで100x12mmのスルーアクスル。ブレーキは1.7がTektro Miraの機械式ディスク、1.5がシマノTiagraの油圧ディスクで、ローターはどちらも160mmです。

カーボンフォークは軽く、路面からの細かい振動を和らげやすい素材です。油圧ディスクは、レバーを引く力が少なくても制動力が立ち上がりやすく、長い下り坂で指が疲れにくいのが利点です。雨の日や砂利の下りで握力を使い続ける場面ほど、この差が効いてきます。

一方で、クロモリフォークにも長所があります。金属なので転倒や積載時の小さなダメージに神経質にならずに済み、1.7のフォークにはブレード側面にボトルケージやラックを付けられるUtility mountも用意されています。機械式ディスクはワイヤーで動くため、構造が単純で出先でも調整しやすいのが強みです。「軽さと引きの軽さ」を取るか、「気楽さと価格」を取るかがこの価格差の中身です。

ホイールの固定方式も地味に違う

見落とされがちですが、ホイールの固定方式もグレードで異なります。1.7は前後ともQR（クイックリリース）、1.5は前が12mmスルーアクスルで後ろがQR、1.3は前が100×12mm・後ろが142×12mmの前後スルーアクスルです。1.3 GRXのホイールはWTB ST i23 TCSで、タイヤもTCS対応のRaddlerが付いています。

前後スルーアクスルの利点は、ブレーキング時や荒れた路面でホイールがよれにくく、ディスクローターとパッドの位置関係がずれにくいことです。将来ホイールをアップグレードしたい人にとっても、選べる選択肢が現行の規格に揃っているのは安心材料になります。

反対に、QRは工具なしでホイールを外せる手軽さがあり、輪行でホイールを外す作業にも慣れやすい方式です。ただしQRのホイールは今後の上位ホイール選びで選択肢が狭まる可能性があります。「買ってからホイールをいじる予定があるか」を基準に考えると、どの固定方式を選ぶべきかが見えてきます。

入門にJARI 1.7はアリ？154,000円で手に入るもの

Sora 2×9速とクロモリフォークの組み合わせ

JARIシリーズの中で最も手に取りやすいのが、154,000円のJARI 1.7です。フレームは上位グレードと同じA6-SLアルミで、コンポーネントはシマノSoraのSTIレバーに2×9速、クランクはFSAの46/30T、カセットはシマノHG200-9。リアディレイラーにはAlivioが使われています。

フロントが46/30Tという小さめの組み合わせなのがポイントで、一般的なロードバイクのクランクよりも軽いギアが使えます。荷物を積んで坂を上るツーリングや、砂利道でペダルが重くなる場面を想定した設定で、グラベルロードとして理にかなった構成です。

通勤で平坦な道を速く走りたい人には、46Tでは下り坂や追い風で脚が回りきってしまう場面があるかもしれません。そうした走り方がメインなら、この軽めのギア設定は少し物足りなく感じる可能性があります。「上り坂や荷物に強いギア」と割り切って選ぶのが、1.7を満足して使うコツです。

11.9kgは重いのか？数字の受け止め方

JARI 1.7の公表重量は11.9kgで、同じシリーズの1.5（10.4kg）や1.3（10.3kg）より重く出ています。この差をどう受け止めるかで、1.7が「ちょうどいい1台」になるか「失敗した1台」になるかが分かれます。

平坦な道を一定ペースで走るなら、車体の重さよりタイヤの転がりや空気圧の方が体感に影響しやすく、ツーリングでは車体と荷物を合わせた総重量で考えることになります。1.7のロングホイールベースと低重心の設計は、重さを「どっしりとした安定感」に変える方向に働きます。

一方で、重さがはっきり効いてくるのは、輪行で電車に載せるときや、駐輪場の2段ラックに持ち上げるとき、階段で担ぐときです。マンションの上階に自転車を持って上がる人や、輪行を多用する予定の人は、1.5以上との差を体感しやすい場面が多くなります。

38cタイヤから太くしたくなったら

1.7に標準で付くタイヤはCST Convoyの700×38cです。FUJI公式のコラムでは、JARI 1.7に40cを装着して検証しており、「ワンサイズアップぐらいであれば可能そう」とまとめられています。ただし、それ以上太いタイヤについては保証されていないので、太くするなら40c程度までが目安と考えてください。

タイヤを太くすると、同じ空気圧でも接地面が広がり、砂利道での安定感や段差での突き上げの少なさが向上します。未舗装路を走る頻度が高い人や、グラベル系の定番タイヤに履き替えたい人にとっては、最初のカスタムとして取り組みやすい部分です。

注意したいのは、タイヤの実寸はメーカーやリム幅によって変わることです。表記が同じ40cでも、実際の幅や高さが異なり、フレームやフォークとのすき間が足りなくなることがあります。泥が詰まる路面を走る予定があるなら、すき間の余裕は多めに見ておくのが安全です。交換前に販売店でクリアランスを確認してもらうと確実です。

失敗パターン1：ペダルなしと機械式ディスクの調整を知らずに買う

1.7を選ぶ人に多い失敗が、納車後に「思っていたのと違う」と感じるケースです。典型的なのは2つあります。1つ目は、公式サイトに「ペダルは付属しておりません」とあるのを見落とし、納車日にペダル代が別途かかって予算オーバーになるパターン。2つ目は、機械式ディスクのパッドの減りに合わせた調整を知らず、ブレーキの効きが甘いまま走ってしまうパターンです。

対策はシンプルで、予算を組むときにペダル・ライト・鍵・ヘルメットを最初から含めておくこと。そして機械式ディスクは、ワイヤーの初期伸びやパッドの摩耗でレバーの引きしろが変わっていくので、納車から1か月前後で一度点検に出すと安心です。

ブレーキは命に関わる部品なので、調整に自信がない場合は無理に自分で触らず、購入した販売店に相談してください。この手間を理解したうえで選ぶなら、1.7はコストを抑えて本格的なグラベルロードを始められる1台です。

上位と同じアルミフレームに軽めのギアを組み合わせ、価格を抑えてグラベルを始めるならこの1台▼

1.5と1.3、どこでお金の差が出る？

JARI 1.5は油圧ディスクとカーボンフォークの中核モデル

JARIシリーズの中で、価格と装備のバランスがいちばん取れているのが225,500円のJARI 1.5です。シマノTiagraの2×10速にTiagraの油圧ディスク、フォークはC10カーボンモノコックで、公表重量は10.4kg。上位の1.3との重量差はわずかで、軽さの面では1.3とほぼ同じ土俵に立っています。

変速はFSA Vero proの46/30Tクランクと11-34Tのカセットの組み合わせで、1.7よりも1段多い10速になります。ギアの段数が増えると、隣り合うギアの差が細かくなり、脚の回転数を一定に保ちやすくなります。長距離を同じリズムで走りたい人ほど、この1段の差がじわじわ効いてきます。

1.5の弱点を挙げるなら、後ろのホイールがQR固定であることです。前は12mmスルーアクスルですが、後ろはクイックリリースなので、前後スルーアクスルの1.3と比べると将来のホイール選びで制約が出る可能性があります。カラーもGun Navyの1色のみなので、色にこだわりがある人は選択肢が限られる点も知っておいてください。

油圧ディスクとカーボンフォークで軽さも止まりやすさも欲しい人に、価格と装備の釣り合いが取れた中核モデル▼

JARI 1.3 GRXはフロント1枚で10-51Tの幅を持つ

286,000円のJARI 1.3 GRXは、シマノのグラベル用コンポーネントGRXを使った1×12速仕様です。フロントは40Tの1枚、リアはシマノCS-M6100-12の10-51T。フロントの変速機がないため、操作は右手のシフトレバーだけで完結します。

リアの10-51Tという幅の広さが、フロント1枚でも坂を上れる理由です。砂利道の急な上りで、フロントを変速しようとしてチェーンが落ちる心配がなく、操作がシンプルなぶん路面に集中できます。ホイールはWTB ST i23 TCSで前後スルーアクスル、タイヤもTCS対応のRaddler 700×40cなので、チューブレス化を視野に入れたい人にも向いた構成です。

ただし1×構成にはデメリットもあります。フロント2枚の構成に比べるとギア同士の段差が大きくなりやすく、平坦な舗装路で「ちょうどいいギアがない」と感じる場面が出てきます。舗装路の巡航がメインで、未舗装路はときどき走る程度という人は、2×10速の1.5の方がしっくりくるかもしれません。

SRAM Apex仕様は1×11速で同じ286,000円

JARI 1.3には、SRAM Apex 1Xを使った仕様も用意されています。価格はGRX仕様と同じ286,000円で、公表重量も10.3kgと同じ。違いはコンポーネントのメーカーと段数で、Apex仕様はSRAM PG1130の11-42Tカセットを使った1×11速、クランクはFSA Omegaの40Tです。

ハンドルはOval Concepts 325で、125mmドロップ・25° flare・4° sweepというアドベンチャーバー仕様が明記されています。ドロップ部分が外側に広がる形状で、下ハンドルを握ったときに腕が開き、荒れた路面でハンドルを押さえ込みやすいのが特徴です。

GRX仕様との選び分けは、変速レバーの操作感とカセットの幅が基準になります。シマノの操作に慣れている人や、より軽いギアが欲しい人はGRX仕様、SRAMのシフト操作が好みの人はApex仕様という考え方です。整備面では、将来の部品交換を任せる販売店がどちらのメーカーに強いかも確認しておくと安心です。

サイズ選びで後悔しないためには？

公式の適応身長表はこう読む

JARIのサイズ選びでまず見るべきは、FUJI公式が公開している2026年モデル適応身長表です。JARI 1.3・1.5・1.7の目安は、46cmが160〜168cm、48cmが165〜173cm、52cmが170〜178cm、54cmが175〜183cm、55.5cmが180〜188cmとなっています。

表を見ると、隣り合うサイズの身長範囲が重なっていることに気付くはずです。たとえば身長170cm前後の人は48cmと52cmの両方に該当します。こうした境目の身長では、腕や脚の長さ、柔軟性、どんな姿勢で乗りたいかによって最適なサイズが変わります。

適応身長表はあくまで目安なので、境目にいる人は数字だけで決めずに、販売店で実車にまたがるのがいちばん確実です。なお、公式の表記は460mmや555mmのようなシートチューブ長で、身長表では46cmや55.5cmと書かれています。同じサイズを指しているので、読み替えに注意してください。

リーチとスタックで「乗った姿勢」を想像する

身長表の次に見たいのが、公式ページのジオメトリ表です。特に注目したいのがリーチ（ハンドルまでの水平距離）とスタック（ハンドルまでの高さ）で、この2つで乗車姿勢がほぼ決まります。JARIは公式サイトで各サイズのジオメトリを公開しているので、今乗っている自転車の数値と比べると違いがつかみやすくなります。

JARI 1.5の場合、チェーンステーの長さに当たるリアセンターは全サイズ435mmで、1.7は430mmです。どちらもロードバイクより長めの設定で、直進安定性を優先した設計であることが数値からも読み取れます。BBドロップは1.7で69mmから72mmの範囲に設定されていて、低重心の設計につながっています。

ただし、ジオメトリの数値は同じ項目名でもメーカーごとに測り方が異なる場合があります。他社のグラベルロードと数値だけで比較すると、実際の乗り味と食い違うことがあるので注意してください。ジオメトリはあくまで「同じメーカー内での比較」や「今の愛車との比較」に使うのが確実です。

失敗パターン2：大きめサイズを選んでハンドルが遠くなる

グラベルロード選びでよく見かけるのが、「大は小を兼ねる」と考えて身長範囲の上側のサイズを選び、ハンドルが遠くて肩や首がつらくなるケースです。特にドロップハンドルの自転車が初めての人は、ブラケット（レバーの付け根）を握った姿勢が想像以上に前傾になり、長く走ると疲れやすくなります。

原因は、フレームが大きいほどトップチューブとリーチが長くなることにあります。JARIの公式ジオメトリでも、サイズが上がるにつれてトップチューブが長くなり、付属のステムも長いものが組み合わされています。身長範囲の境目にいる人が大きい方を選ぶと、この二重の効果でハンドルが遠く感じやすくなります。

対策は、境目にいる場合は小さい方のサイズから試乗すること。そして、納車時にステムの長さやハンドルの高さを調整してもらうことです。ステムやハンドル周りは安全に関わる部品で、締め付けトルクの管理も必要になるため、自分で交換するのが不安なら購入店に任せてください。

未舗装路を走る前に知っておきたいルールと装備

林道は「自由に走れる砂利道」ではない

グラベルロードを手にすると、山の中の砂利道を走りたくなります。ただ、日本の林道は誰でも自由に走れる道ではありません。たとえば神奈川県の林道の通行制限のページでは、林道の利用・通行は原則として林業関係者や緊急車両等に制限していて、それ以外の車両の通行は管理者の承認が必要であること、そしてこの「車両」には自転車も含まれることが明記されています。

林道はもともと森林の管理のために作られた道で、一般道路のような防護柵や見通しの確保が十分でない場所があります。大雨のあとに崩落で通行止めになっていることも珍しくありません。走りたい林道を見つけたら、まず管理者（自治体や森林管理署など）の通行規制情報を確認する習慣をつけてください。

通行の扱いは管理者ごとに異なるので、「ほかの地域では走れたから大丈夫」と考えるのは危険です。はじめのうちは、河川敷の砂利道や、自転車の走行が認められたグラベルイベントなど、ルールがはっきりした場所から走るのが安心です。

ヘルメットは努力義務、グラベルではなおさら必要

自転車用ヘルメットの着用は、改正道路交通法の施行により、すべての自転車利用者の努力義務になっています。警視庁の自転車用ヘルメットの案内では、SGマークなど安全性を示すマークの付いたヘルメットを使い、あごひもを確実に締めて正しく着用するよう呼びかけています。

未舗装路では、浮き砂利で前輪が横に流れたり、轍（わだち）にハンドルを取られたりと、舗装路にはない転倒リスクがあります。スピードが出ていなくても、転び方によっては頭を打つことがあるので、グラベルロードに乗るならヘルメットは必需品と考えてください。

ヘルメットを選ぶときは、サイズ調整機能で頭にしっかりフィットするかを優先します。見た目だけで選んで緩いまま被ると、転倒時にずれてしまい本来の性能を発揮できません。あわせてグローブも用意しておくと、転倒時の手のひらのケガを防ぎやすくなります。

ボトル5本とBENTO BOXマウントで積載に備える

JARIの特徴の1つが、積載への備えです。公式サイトによると、ボトルケージは5つ装着でき、トップチューブ上面にはストレージをボルトオンで固定できるBENTO BOXマウントが付いています。さらに前後キャリアを取り付けるためのマウントも標準装備で、フォークのブレード側面にはUtility mountも用意されています。

これだけの取り付け位置があると、日帰りのサイクリングから泊まりがけのツーリングまで、荷物の量に合わせて装備を組み替えられます。フレームバッグやサドルバッグと組み合わせれば、背中にリュックを背負わずに済み、肩の疲れや背中の汗を減らせます。

注意したいのは、荷物を積むほどハンドリングが変わることです。フロントに重い荷物を付けるとハンドルが重くなり、低速でのふらつきが増えます。最初は軽い荷物から始めて、少しずつ積載量を増やしていくと安全です。キャリアの耐荷重は製品ごとに決まっているので、取り付ける製品の説明書を必ず確認してください。

ショルダーパッドは「担ぐ場面」を想定した装備

JARIのトップチューブ下には、2mm厚のシリコンパッドが標準で付いています。公式サイトによると、トレイルで走行できない区間に差しかかり、自転車を担いで長い距離を歩いた経験から生まれた装備だそうです。

グラベルロードで遠くまで走ると、倒木や崩れた路面、階段などで自転車を押したり担いだりする場面が出てきます。そのときトップチューブが直接肩に当たると痛みが出やすく、パッドがあるだけで負担が変わります。駅の階段で輪行袋に入れずに担ぐ場面でも、この小さな装備が役に立ちます。

ただし、パッドがあるからといって長距離の担ぎが楽になるわけではありません。車体重量が重い1.7に荷物を積んだ状態では、担ぐこと自体が大きな負担になります。担ぎが多くなりそうなルートを走るなら、軽いグレードを選ぶか、荷物を減らす工夫をセットで考えるのが現実的です。

目的別にどのJARIを選ぶ？

通勤と週末サイクリングを兼ねるなら1.7か1.5

平日は通勤、週末は少し遠くまでサイクリングという使い方なら、JARI 1.7か1.5が候補になります。どちらもフロント2枚の変速で、舗装路でのギア選びがしやすく、ボトルケージやキャリアのマウントも充実しているので、通勤用のバッグやライトの取り付けに困りません。

選び分けの基準は、駐輪環境と予算です。駅の駐輪場の2段ラックに持ち上げる、マンションの上階まで運ぶ、といった場面が日常的にあるなら、10.4kgの1.5の方が負担は少なくなります。屋内保管ができず、盗難やいたずらが心配な環境なら、価格を抑えた1.7を選び、浮いた予算で頑丈な鍵を用意する考え方もあります。

通勤で使う場合は、ライト・ベル・反射板といった保安部品の取り付けも忘れないでください。JARIはスポーツ車なので、購入時にライトやスタンドが付いていないのが一般的です。納車時にまとめて取り付けてもらうと、その日から通勤に使えます。

ツーリングと未舗装路メインなら1.3

週末に荷物を積んで遠くまで出かけたい、未舗装路を積極的に走りたいという人には、JARI 1.3が向いています。1×変速は操作がシンプルで、荒れた路面でもフロントの変速ミスを気にせず走れます。前後スルーアクスルでホイールの固定もしっかりしていて、油圧ディスクとの組み合わせで下りでも安心感があります。

意外と知られていないけれど、グラベルロードでいちばんお金をかける価値があるのは、実は「止まる性能」の方です。上りは脚力で補えても、荷物を積んだ砂利の下りでブレーキが頼りないと、スピードを抑えるだけで握力を使い果たします。1.3と1.5が油圧ディスクを採用しているのは、この場面を想定した選択と読めます。

一方で1.3は価格が286,000円とシリーズ最上位で、舗装路中心の人にとっては装備を持て余す可能性があります。「未舗装路を走る頻度」と「荷物を積む頻度」の両方が高い人ほど、1.3を選ぶ意味が大きくなります。

他ブランドと比べてから決めたい人へ

FUJIのJARIは、アドベンチャーバーや豊富なマウント、BSAのBBなど、ツーリングで困らない実用的な装備が特徴です。一方で、グラベルロードはほかのブランドからも多くのモデルが出ていて、軽さを重視したモデルやタイヤクリアランスの大きいモデルなど、性格はさまざまです。

比べるときは、価格や重量だけでなく「タイヤがどこまで太くできるか」「フロント2枚か1枚か」「マウントの数と位置」を同じ基準で並べると違いが見えやすくなります。JARIは標準のタイヤ幅が38cから40cで、公式コラムでもワンサイズアップ程度という位置付けなので、もっと太いタイヤで悪路を走りたい人は、クリアランスの大きい他社モデルも候補に入れる価値があります。

反対に、舗装路と未舗装路を半々くらいで走り、ツーリングにも使いたい人には、JARIのバランスの取れた設計が合いやすいはずです。候補が複数あるなら、同じ日に続けて試乗すると、ハンドル形状や乗車姿勢の違いを比べやすくなります。

まとめ

JARIはどのグレードも同じ設計思想のフレームを土台にしているので、どれを選んでも基本の走りは共通です。迷ったら、まず自分が走りたい道を1本思い浮かべてみてください。舗装路が中心なら1.7か1.5、砂利道や荷物を積んだツーリングが中心なら1.3というように、道が決まれば必要な装備も自然に決まります。そのうえで公式の適応身長表で候補サイズを確認し、販売店で1.7と1.5に続けてまたがって、ハンドルの遠さとブレーキの引き心地を比べてみてください。ペダルやヘルメット、ライトの予算も一緒に見積もっておけば、納車の日から安心して走り出せます。

※価格・仕様は記事作成時点のFUJI公式サイトの情報です。最新情報は公式サイトでご確認ください。