ジャイアントのエスケープはどれを選ぶ？6代目で変わった35Cと79,200円の意味

クロスバイクを探し始めると、ほぼ必ず名前が挙がるのがジャイアントのエスケープです。自転車店の売り場でも「まずこれを見てください」と案内される機会が多く、通勤通学から週末のサイクリングまで、最初の1台としての定番になっています。

ただ、いざ調べ始めると混乱します。ESCAPE R3、ESCAPE RX 3、ESCAPE X3、ESCAPE R DISC……名前が似ていて価格も59,950円から154,000円まで開いており、「結局どれが自分に合うのか」が分かりにくいのです。さらに2027年モデルでESCAPE R3がフルモデルチェンジし、タイヤ幅も価格も変わりました。

結論から言うと、街乗りと通勤が中心なら現行のESCAPE R3が基準線になり、そこから「もっと走りたい」ならRX、「もっと安く」ならX3という枝分かれで考えると迷いません。この記事では、GIANT公式サイトのスペック表をもとに、シリーズ全体の違い・サイズの決め方・買った日から必要になるものまで、売り場で店員が説明する順番でまとめます。

ジャイアントのエスケープとは？20年続くクロスバイクの代名詞

2004年に始まり、シリーズ累計50万台を超えた

エスケープは、台湾に本社を置く世界最大級の自転車メーカーGIANTが展開するクロスバイクシリーズです。GIANTの公式ニュースリリースによると、2004年の登場以降、シリーズ累計出荷台数は50万台以上に達しています。日本のクロスバイク市場でこの規模の実績を持つシリーズは多くありません。

台数が多いことは、乗り手にとって実利があります。取り扱う店が全国にあり、部品の在庫や整備のノウハウが行き渡っているため、旅先でトラブルが起きても対応してもらいやすい。中古市場の相場が読みやすく、手放すときに値がつきやすいのも同じ理由です。

一方で、台数が多いことのデメリットもはっきりしています。駐輪場で同じ車体が並ぶ確率が高く、「人と違う1台に乗りたい」という動機とは相性が良くありません。盗難の観点でも、需要が大きいモデルは狙われやすい部類に入ります。カラー選びと施錠の工夫は、他のブランド以上に意識しておきたいところです。

「エスケープ」は1台の車名ではなくシリーズ名

検索でつまずく最大の原因はここです。エスケープは特定の1台を指す名前ではなく、性格の違う複数のモデルをまとめた家族の名前です。GIANT公式サイトの現行ラインナップには、街乗り寄りのESCAPE R3とESCAPE R DISC、スポーツ走行寄りのESCAPE RX 3／RX 2 DISC／RX 1 DISC、太いタイヤで気軽に乗れるESCAPE XとESCAPE X3、そして電動アシストのESCAPE R E+が並びます。

名前の読み方にも規則性があります。「R」はスタンダードなクロスバイク、「RX」はロードバイク寄りの走行性能、「X」は38Cの太いタイヤでラフな路面に強いモデル、末尾の数字は小さいほど上位グレードです。つまりRX 1 DISCはRX 3より上位、X3はXより価格を抑えた入門版という関係になります。

この構造を知らずに「エスケープはどうですか」と店で聞くと、店員側も何を勧めていいか判断できません。予算と用途を先に決めてから、どの枝を見るかを絞るほうが話が早く進みます。逆に言えば、枝さえ決まればモデルは2〜3台に絞り込めます。

ALUXXアルミフレームという共通の背骨

シリーズ全体に共通するのが、GIANT独自のアルミ合金フレーム「ALUXX」です。ESCAPE R3やESCAPE X3はALUXX-Grade Aluminum、ESCAPE RXシリーズはより加工度の高いALUXX SL-Grade Aluminumを採用しています。GIANTは自社でフレームを製造しており、同じ価格帯でフレーム品質を担保しやすいのが強みです。

フレームの規格も公式スペックに明記されています。ESCAPE R3のリムブレーキ仕様はOLD130mm、ESCAPE R DISCなどのディスク仕様はOLD135mmです。OLDは後輪ハブが収まるフレーム側の幅で、後からホイールを買い替えるときに必ず確認する数値になります。

注意点としては、アルミフレームは踏んだ力がロスなく進む反面、路面の細かい振動を拾いやすい性格があるということ。段差の多い通勤路を毎日走るなら、タイヤ幅とグリップ、サドルで振動を逃がす設計になっているモデルを選んだほうが体は楽です。この「振動をどう処理するか」が、後述するR系とX系の分かれ道になります。

6代目フルモデルチェンジで、定番の中身が入れ替わった

価格は69,300円から79,200円へ動いた

2026年6月19日にGIANTが公開したニュースリリースで、ESCAPE R3とESCAPE R DISCのフルモデルチェンジが発表されました。ESCAPE R3は6代目に進化し、メーカー希望小売価格は79,200円です。ひとつ前の2026年モデルは69,300円だったため、購入予算の前提が変わります。

ディスクブレーキ仕様も同様で、ESCAPE R DISCは2026年モデルの77,000円から、新型では88,000円になりました。フレームが刷新され、内装ケーブルルーティングなど手のかかる構造が入っていることを考えれば、価格の動きには理由があります。

ここで判断が分かれます。最新の設計を選ぶか、前モデルの価格を選ぶか。店頭在庫が残っていれば旧モデルを選ぶ手はありますが、サイズとカラーが選べないことが多く、「安く買えたけれど適応身長から外れたサイズだった」では本末転倒です。価格差だけで決めず、まずサイズが合うかを先に確認してください。

タイヤが32Cから35Cになり、クリアランスは最大40mm

スペック面でいちばん体感に響く変更がタイヤです。2026年モデルのESCAPE R3はKenda KWEST 700x32Cでしたが、新型ではInnova IA2406 700x35cに太くなりました。ESCAPE R DISCも同じく700x35cです。幅が広がると接地面が増え、段差や砂利の浮いた路面での安定感が上がります。

さらに公式リリースでは、タイヤクリアランスが最大40mmと明記されています。将来的にもっと太いタイヤを履かせて、荒れた道やサイクリングロードの未舗装区間に対応させる余地があるということです。クロスバイクは「買ってからタイヤで性格を変える」乗り物なので、この余白は実用的な意味を持ちます。

デメリットも正直に書いておくと、タイヤが太くなれば重量は増えます。新型ESCAPE R3の公表重量は11.9kg（XSサイズ）で、2026年モデルの11.1kg（Sサイズ）より数字は大きい。サイズ基準が異なるため単純比較はできませんが、「軽さ最優先」で選ぶ人にとっては歓迎しづらい方向の変化です。

XXSサイズが加わり、身長140cmから選べるようになった

新型で見逃せないのがサイズ展開です。新型ESCAPE R3とESCAPE R DISCはXXS／XS／S／M／Lの5サイズになり、XXSの適応身長は140cm〜160cm、Lは180cm〜195cmと公式に記載されています。身長140cm前後の中学生から190cm台の大人まで、同じモデルで受けられる幅になりました。

2026年モデルのESCAPE R3はXS／S／M／Lの4サイズで、下限は155cmでした。つまり小柄な人にとっては、新型で初めて適応身長の枠内に入ったことになります。無理に大きいサイズに乗ると、ハンドルが遠く前傾がきつくなり、ブレーキレバーにも指が届きにくくなるため、この追加は安全面でも意味があります。

ただし適応身長はあくまでメーカーが示す目安です。同じ身長でも股下や腕の長さで最適サイズは変わります。GIANT公式のサイズ表を出発点にしつつ、必ず実車にまたがって確認してください。この見極め方は後の見出しで詳しく扱います。

キックスタンドとアクセサリーの取り付けが素直になった

地味ですが効いてくるのが、車体側の取り付け座の整備です。2026年モデルからESCAPE R3・ESCAPE R DISC・ESCAPE RX 3にKSAマウントが採用され、リムブレーキ仕様でもキックスタンドの選択肢が広がりました。通勤通学でスタンドを付ける前提の人には、地味に大きい変更です。

サドルにはUniclipシステム対応品が採用されています。サドル後方の専用ベースに、テールライト・ワイヤーロック・フェンダー・サドルバッグを工具なしで着脱できるGIANT独自の規格で、新型ではUniclip Pro対応と案内されています。サドルレールにバンドで巻き付ける従来のやり方より、見た目も収まりも整います。

注意点は、Uniclip対応アクセサリーは基本的にGIANT純正品である点です。他社のテールライトやサドルバッグをそのまま挿すことはできず、選択肢は純正の範囲に限られます。使いたい社外品が決まっている人は、先に取り付け方法を確認しておくと後悔しません。

現行ラインナップの価格と重量を、一枚に並べて見る

リムブレーキ組は59,950円から96,800円まで

まずVブレーキ（リムブレーキ）で構成される3台です。いちばん手前がESCAPE X3で59,950円、重量12.1kg（Sサイズ）、タイヤはInnova IA2406 700x38c。その上に新型ESCAPE R3が79,200円、11.9kg（XSサイズ）、700x35cで並びます。さらに上がESCAPE RX 3で96,800円、12.1kg（Sサイズ）、CST CRD-02 700x35cです。

ESCAPE X3は38Cの太いタイヤとアップライトなポジションが特徴で、GIANT公式では2026年2月中旬の発売として案内されました。スポーツ車に初めて乗る人が段差や砂利で不安を感じにくい設計になっており、価格も抑えられています。

逆にESCAPE RX 3は、フレームにALUXX SL-Grade Aluminumを使う上位グレードです。ひとつ前の2026年モデルは86,900円で、タイヤはGiant Escape R Tire 700x30Cと細く、重量は10.9kg（Mサイズ）でした。「軽く・細く・速く」を求めるならRX、「安定と快適」ならR系やX系という住み分けです。

ディスクブレーキ組は雨の日の停まり方が変わる

ディスクブレーキ仕様は4台あります。新型ESCAPE R DISCが88,000円で12.5kg（Sサイズ）、機械式のTektro TKD143と前後160mmローターの組み合わせ。ESCAPE Xも88,000円で12.4kg（Mサイズ）ですが、こちらはTektro HD-T275/HD-R280の油圧ディスクで、タイヤはGiant S-X3 700x38Cです。

上位はESCAPE RX 2 DISCが118,800円、11.2kg（XSサイズ）で、変速はShimano Cues U4000の2×9、ブレーキはShimano UR300の油圧ディスク、フォークはAdvanced-Grade Compositeのカーボンです。最上位のESCAPE RX 1 DISCは154,000円、11.0kg（Mサイズ）で、変速がShimano Tiagraの2×10になります。

ディスクブレーキの利点は、雨天や下り坂でも制動力の落ち込みが小さいこと。デメリットは、車体が重くなること、輪行時にローターを曲げないよう気を使うこと、そしてパッド交換やオイル交換の費用がリムブレーキより高くつくことです。毎日雨でも乗る人には価値がありますが、晴天の街乗り中心ならリムブレーキで十分成立します。

電動アシストのESCAPE R E+と、太いタイヤのGRAVIER

シリーズには電動アシストもあります。ESCAPE R E+は297,000円で、ドライブユニットはGiant SyncDrive Core（Powered by Yamaha）、最大トルクは50Nm。バッテリーはGiant Energypak Sidepull 400の36V-11.3Ahで、1回の充電での走行距離はSPORTで80km、ACTIVEで95km、TOURで132km、ECOで200kmと公表されています。

重量は19.7kg（XSサイズ）で、タイヤはGiant S-X3 W/K-Shield 700x38C、ブレーキはTektro HDM275の油圧ディスクです。坂の多い通勤路や、荷物を積んで走る用途では、この重さを補って余りあるアシストが効きます。ただし駐輪場の段差でこの重量を持ち上げる場面があるかは、購入前に確認してください。

もうひとつ、エスケープと並んで検討されやすいのがGRAVIERです。70,400円で重量11.8kg（Sサイズ）、タイヤはKENDA K-1082の27.5×1.75と、ホイール径そのものが小さく太い構成。段差の多い街と未舗装路を行き来する人はこちらのほうが合うことがあり、エスケープだけで比べると選択肢を狭めてしまいます。

R・RX・Xの違いは、フレームとフォークに出る

ALUXXとALUXX SLで、走り出しの軽さが変わる

カタログ上で最初に見るべきはフレームのグレードです。ESCAPE R3とESCAPE X3はALUXX-Grade Aluminum、ESCAPE RXシリーズはALUXX SL-Grade Aluminumを採用しています。SLは加工工程を増やして肉厚を最適化したグレードで、同じアルミでも軽さと剛性のバランスが上がります。

この差は、信号から漕ぎ出す一瞬と、向かい風で踏み込んだときに出ます。踏んだ力がたわみに消えにくいので、同じ脚力でも前に出る感覚が違う。片道10kmを超える通勤や、週末に50km以上走る使い方では、この積み重ねが疲労感の差になります。

逆に、片道3km程度の街乗りではフレームグレードの差はほとんど分かりません。停車と発進を繰り返す市街地では、フレームの剛性よりタイヤ幅と姿勢のほうが体感に効きます。用途が街乗り中心なら、SLを求めて予算を上げる必要はありません。

フォークがスチールかカーボンかで、手の疲れが変わる

意外に軽視されがちなのがフロントフォークです。新型ESCAPE R3・新型ESCAPE R DISC・ESCAPE X3・ESCAPE XはいずれもSteel（スチール）フォーク、ESCAPE RX 3はAluminum OverDrive steerer、ESCAPE RX 2 DISCとRX 1 DISCはAdvanced-Grade Compositeのカーボンフォークです。

スチールフォークはしなやかで振動を吸収しやすい反面、重量では不利。アルミは軽く反応が鋭い代わりに突き上げが強く出やすい。カーボンは軽さと振動吸収を両立しますが、価格に反映されます。RX 2 DISCが118,800円という価格になるのは、フォークとブレーキが上位で構成されているからです。

手のしびれや肩の張りに悩む人は、フォーク素材とタイヤ幅をセットで見てください。舗装の荒れた道を毎日走るなら、35Cや38Cのタイヤを履くモデルのほうが、フォークの素材差より先に効きます。逆に路面がきれいな通勤路なら、細いタイヤ＋カーボンフォークの組み合わせが快適です。

3×8と2×9、変速段数の見え方と実態

新型ESCAPE R3とESCAPE X3は3×8の24段、ESCAPE RX 3とESCAPE Xは2×8、ESCAPE RX 2 DISCは2×9、ESCAPE RX 1 DISCは2×10です。数字だけ見ると24段が最も多いのですが、前3枚と後8枚の組み合わせには使わないほうがよい重複域があり、実際に使う段数はもっと少なくなります。

前が2枚のRX系は、フロント変速の回数が減り、走行中の操作がシンプルになります。一方で前3枚のR3は、いちばん軽いギアを低く設定できるため、急な坂で足を残せます。坂の多い通学路や、荷物を積んで走る人には3枚が効きます。

注意したいのは、前後のギアを斜めにかけすぎる「たすき掛け」です。チェーンが斜めに引っ張られて音鳴りと摩耗が進むため、前がインナーなら後ろは軽い側、前がアウターなら後ろは重い側で使うのが基本になります。買った直後に店で1回教えてもらうと、その後のチェーン寿命が変わります。

失敗パターン①：価格だけで選んで、通勤が続かなくなる

よくある失敗が、「クロスバイクならどれも同じ」と考えて価格の安いモデルを選び、片道12kmの通勤に使い始めて数か月でやめてしまうケースです。原因は車体が悪いことではなく、用途と設計思想のズレにあります。

ESCAPE X3はアップライトな姿勢と38Cタイヤで、街を気持ちよく走るために作られたモデルです。長距離を速度を保って走る設計ではないため、片道10kmを超える通勤に毎日使うと、ペダルを回す効率の差が疲労として蓄積します。対策は単純で、片道10kmを超えるならRX系、街中心ならX系やR系と、距離で枝を分けることです。

もうひとつ効く対策が、購入前に同じ距離を実際に走ってみること。試乗車のあるジャイアントストアで、坂を含むルートを走らせてもらえば、姿勢とギアが自分の体力に合うかが判断できます。カタログの数字だけで決めないほうが、結果として安く済みます。

サイズは「適応身長の重なる帯」でこそ迷う

重なった帯は、走り方で上下どちらかに振る

GIANT公式の適応身長は、新型ESCAPE R3でXXSが140cm〜160cm、XSが155cm〜170cm、Sが160cm〜175cm、Mが170cm〜185cm、Lが180cm〜195cmです。見て分かる通り、サイズ同士が5cmから10cmほど重なっています。身長168cmならXSでもSでも「適応内」に入ります。

この重なりをどう振るかは、走り方で決めます。長距離を前傾姿勢で走りたいなら大きいほう、街中でこまめに止まりたい・取り回しを軽くしたいなら小さいほうが扱いやすくなります。小さいサイズはハンドルまでの距離が近く、上体が起きるため視界も確保しやすい。

ただし小さすぎると膝が窮屈になり、長時間で膝痛の原因になります。目安として、サドルを適正高さに上げたときにシートポストが極端に出すぎていないかを店で確認してもらってください。最終判断は必ず実車で行うのが安全です。

またぎの余裕は最低でも指2本分を確保する

実車で見るべき一点目が、トップチューブをまたいだときの股下の余裕（スタンドオーバーハイト）です。信号待ちや緊急停止でサドルから降りたとき、股下とトップチューブの間に余裕がないと、体重が乗った瞬間にバランスを崩します。指2本分程度は空けたいところです。

股下の測り方は、足を15cmほど開いて立ち、股の中心から床までを測る方法が一般的です。身長が同じでも股下は数cm違うため、身長だけでサイズを決めるのは危険。特にESCAPE X（XSの適応身長150cm〜160cm、XLが190cm〜200cm）のようにサイズ幅の設定が他モデルと異なる車種は、必ず個別に確認してください。

もうひとつ確認したいのが、ブレーキレバーに指が届くかどうかです。手の小さい人はレバーが遠いと制動が遅れます。多くのモデルはレバーの位置調整に対応しているので、購入時に合わせてもらいましょう。ここは自分でいじると効きに影響するため、店に任せるのが確実です。

失敗パターン②：ネット通販で身長だけを見て選んでしまう

もうひとつの典型的な失敗が、通販サイトの「適応身長165〜180cm」という一行だけを見てMサイズを注文し、届いてからまたげないことに気づくケースです。組み立て済みで届く車体は返送も難しく、結局サイズ違いのまま乗り続けることになります。

原因は、適応身長の表記が幅を持った目安であることが伝わっていない点にあります。前述の通りサイズ同士は重なっており、同じ身長でも股下・腕の長さ・柔軟性で最適解が動く。数字は出発点であって答えではありません。

対策は、正規販売店で実車にまたがってから買うこと。これは後述する保証の条件にも直結します。どうしても近くに取扱店がない場合は、GIANT公式サイトの取扱店検索で最寄りの店を確認し、取り寄せてもらう形にすると、サイズ合わせと初期点検の両方が受けられます。

買った日から必要になるものと、維持の考え方

ライト・鍵・空気入れは同じ日にそろえる

クロスバイクは、多くの場合ライトも鍵もスタンドも付かない状態で売られています。道路交通法上、夜間はライトと後部反射器材（またはテールライト）が必要で、無灯火は取り締まりの対象です。買ったその日に帰り道が夜になるなら、店で同時に取り付けてもらうのが確実です。

鍵は、車体価格が上がるほど重要度が上がります。エスケープは流通量が多く、盗難の対象になりやすいモデルです。地球ロック（動かせない構造物に車体をつなぐ施錠）ができる長さのものと、後輪用の補助錠を組み合わせる二重ロックが基本になります。前述のUniclip対応サドルなら、純正のワイヤーロックをサドル下に収められます。

そして空気入れです。エスケープのタイヤは仏式バルブなので、家庭用の英式ポンプは使えません。仏式対応でゲージ（圧力計）付きのフロアポンプを最初に1本買っておくと、以後のパンク頻度が目に見えて下がります。ここをケチると、結局パンク修理代のほうが高くつきます。

空気圧はタイヤ側面の表記を見て、週1回入れる

クロスバイクの空気は、乗らなくても自然に抜けます。細いタイヤほど内圧が高く、抜けも早い。適正空気圧はタイヤ側面に印字されており、幅によって大きく変わります。新型ESCAPE R3の35Cと、ESCAPE RX 2 DISCの30Cでは、そもそも入れるべき圧が違います。

目安として週1回、走り出す前に手でタイヤを押して確かめる習慣をつけると、リム打ちパンクの多くを防げます。空気圧が低いままだと段差でチューブがリムに挟まれて穴が空き、走りも重くなります。逆に入れすぎると乗り心地が硬くなり、グリップも落ちます。

タイヤ側面の表記はkPaまたはpsiで書かれていることが多く、モデルによって単位が違います。自分の車体のタイヤに何と書いてあるかを一度確認しておけば、以後は毎回同じ数値に合わせるだけです。適正値の読み方は次の記事で詳しく整理しています。

フレーム生涯保証には条件がある

GIANTは製品保証規定で、フレームを「お買い上げの日から生涯」保証すると定めています（ダウンヒル用フレームは3年）。リジッドフロントフォークは10年、その他のパーツは消耗品を除き1年です。長く乗る前提の人にとって、この保証の存在は選ぶ理由のひとつになります。

ただし条件が明記されています。正規販売店で購入すること、保証書があること、購入後2か月または走行100km以内に初期点検を受けること、以降も定期点検を受けること、そして防犯登録を行うことです。中古・オークション・非正規ルートで入手した車体は対象外とされています。

また、保証されるのは製造上の不具合であって、転倒・事故による損傷、通常の摩耗、改造、点検を受けていない場合は対象外です。「生涯保証だから何があっても交換してもらえる」という理解は誤りで、点検を受け続ける人だけが受けられる仕組みだと考えてください。

ジャイアントのエスケープが向かない人と、それでも選ばれる理由

11.9kgは「軽い自転車」ではない

正直に書くと、エスケープは軽さを売りにしたシリーズではありません。新型ESCAPE R3の公表重量は11.9kg（XSサイズ）、ESCAPE R DISCは12.5kg（Sサイズ）です。同価格帯のクロスバイクとして極端に重いわけではありませんが、「担いで階段を上る」「輪行で持ち運ぶ」用途を主に考えるなら軽い部類ではありません。

集合住宅の3階まで毎日担ぐ、階段のある駐輪場に停める、といった環境では、この数kgが継続の可否を分けます。シリーズ内で比較的軽いのはESCAPE RX 1 DISCの11.0kg（Mサイズ）やRX 2 DISCの11.2kg（XSサイズ）ですが、価格は上がります。

逆に、平地の駐輪場に停めて毎日乗るなら、重量差は体感しづらい領域です。軽さに予算を割くより、ライト・鍵・空気入れ・レインウェアに回したほうが、通勤の満足度は上がります。何にお金を使うかの優先順位の話です。

3×8という構成は、今のクロスバイクでは少数派

新型ESCAPE R3とESCAPE X3は前3枚・後8枚の3×8です。スポーツバイク全体の流れは前2枚や1枚に向かっており、前3枚は操作がやや煩雑に感じられます。慣れないうちは「今どのギアにいるか」が分からなくなりやすい構成です。

それでも3×8が残っているのは、部品が安く手に入り、修理対応が早いからです。8速用のチェーンやスプロケットは流通量が多く、地方の店でも在庫している可能性が高い。旅先でトラブルが起きたときの復旧のしやすさは、上位グレードより優れています。

操作が気になる人は、前を真ん中に固定して後ろだけで走る使い方でも十分成立します。坂に入るときだけ前を軽い側へ落とせばよく、実質は「後ろ8段＋非常用の軽いギア」として使えます。段数の多さに振り回される必要はありません。

実は、前モデルの在庫が狙い目になる時期がある

意外と知られていないのが、フルモデルチェンジ直後は前モデルの在庫が値引き対象になりやすいという点です。2026年モデルのESCAPE R3は69,300円、ESCAPE R DISCは77,000円、ESCAPE RX 3は86,900円というメーカー希望小売価格で、店によってはこれより下がることがあります。

前モデルが劣っているわけではありません。2026年モデルもUniclip対応サドルとKSAマウントを備え、Lサイズも追加されています。タイヤが32Cで軽快に走りたい人にとっては、むしろ35Cの新型より好みに合う可能性すらあります。

ただし在庫はサイズとカラーが選べません。適応身長に合うサイズが残っていなければ意味がない、というのが唯一かつ決定的な条件です。前モデルを狙うなら、まず自分のサイズを確定させてから、正規販売店に在庫を問い合わせる順番で動いてください。

まとめ：ジャイアントのエスケープは「距離とサイズ」で決まる

エスケープが20年以上支持されてきた理由は、突出した性能ではなく、価格・耐久性・整備のしやすさが崩れていないことにあります。6代目でタイヤが35Cになり、XXSサイズが加わったことで、対応できる人の幅はさらに広がりました。最初の一歩としては、近くのGIANT取扱店に行き、自分の身長で候補になる2サイズにまたがってみてください。カタログでは分からない「またぎの余裕」と「ハンドルまでの距離」が、その場で判断できます。

※価格・スペックはGIANT公式サイトおよびGIANT製品保証規定の記載に基づきます。モデルチェンジや改定があるため、最新情報は公式サイトでご確認ください。