ロードエアロバイクは本当に速い？公式18.44Wの差と399,000円から選べる4ブランド

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「ロードエアロバイク」で検索してこのページにたどり着いた方の多くは、風の抵抗を減らして速く走るロードバイク、いわゆるエアロロードを探しているはずです。ところが調べ始めると、フレーム形状の専門用語と100万円を超える完成車の写真ばかりが並び、「自分の走り方で本当に速くなるのか」「いくら出せばいいのか」という肝心の答えにたどり着けません。

先に結論をお伝えします。エアロロードが効いてくるのは、平坦を高めの速度で巡航する時間が長い人です。メーカーが公表している差は、システム全体で18.44ワット（ジャイアント第4世代PROPEL）、軽量モデルとの比較で1時間あたり77.8秒（トレックMadone Gen 8）といった水準。逆に、登りが多いコースや信号の多い街乗りが中心なら、同じ予算を車体以外に回したほうが速くなります。

この記事では、ジャイアント・トレック・メリダ・ビアンキの公式資料から拾った価格と重量、風洞テストの数値をそのまま並べ、399,000円から選べる現行モデルの実力と、買ってから後悔しやすい落とし穴までまとめます。室内で漕ぐフィットネスバイクを探していた方向けの注意点も最初に整理しました。

ロードエアロバイクとは？速さのためだけに形を変えたロードバイク

「エアロロード」と呼び方が違うだけで、指しているものは同じ

ロードエアロバイクは、一般にエアロロード（エアロロードバイク）と呼ばれる車種のことです。ロードバイクの中でも空気抵抗を減らす設計に振ったカテゴリーで、フレームやフォークの断面を涙滴形に近づけ、ハンドルまわりのケーブルをフレーム内部に通し、車体とライダーが受ける風を減らすことを最優先にしています。

そう言い切れる根拠は、各社が「何ワット減ったか」を数値で公表していることにあります。ジャイアントは第4世代PROPELについてシステム全体で18.44Wのワットセーブ、時速40km巡航で40kmを72秒速く走れると公表しています。メリダは第5世代REACTOの開発目標として、TOUR誌のテスト規定に基づく計測で200ワットの壁を突破する空力性能を掲げました。感覚ではなく計測値で語られるのが、このカテゴリーの特徴です。

使いどころは、平坦基調のロングライドや、集団走行のあるレース・イベント。逆に、坂を上る時間が長いコースや、信号で止まっては再加速する通勤路では、この差はほとんど回収できません。注意したいのは、エアロロードは「誰が乗っても速くなるフレーム」ではないという点です。効果が出るのは、風を受け続ける速度で走り続ける時間があるときに限られます。

普通のロードバイクと何が違う？断面・一体化・タイヤの3点

違いは主に3つです。1つ目はチューブの断面形状。トレックはMadone Gen 8で「Full System Foil」と呼ぶ新しい断面システムを採用し、設計ソフト上で断面の壁を押したり引いたりしながら、重量と空力の最適点を探っています。2つ目はコックピットの一体化で、ハンドルとステムを一体成型し、ブレーキホースをフレーム内部へ通します。3つ目は太いタイヤへの対応で、現行のPROPELもREACTOも最大32mmまでのクリアランスを確保しています。

数字で見ると差は明確です。メリダの第5世代REACTOはタイヤクリアランスを従来の30mmから32mmへ広げ、チェーンステー長を408mmから410mmへ延長。シートポストは従来の15mmオフセットからゼロオフセット仕様に変更し、Di2バッテリーの収納場所を移すことなどで100gの軽量化を実現しています。空力のためにすべてを犠牲にする時代は終わり、快適性や整備性と両立させる方向へ動いているのが今の設計思想です。

一方で妥協点もあります。ケーブルをフレーム内部に通す構造は、ハンドル高さの変更やヘッドまわりの整備に手間がかかります。ブレーキやヘッドパーツは安全に直結する部分なので、少しでも不安があれば自分で分解せず自転車店に任せてください。

室内で漕ぐ「エアロバイク」を探していた人が知っておくこと

ダイエット目的で室内用のペダル運動機器を探していた方は、この記事の対象とは別の機材にたどり着いています。『エアロバイク』および『AEROBIKE』はコナミスポーツ株式会社の登録商標で、同社は2021年4月5日に「普通名称ではない」として無断使用の停止を呼びかけています。室内で漕ぐ機器の一般名称はフィットネスバイクです。

混同が起きるのは、フィットネスバイクの中に前傾姿勢で漕ぐスピンバイクという分類があり、見た目がロードバイクに似ているためです。屋外を走るエアロロードは風を切って進むための道具、室内のフィットネスバイクは天候や交通に左右されず心拍を上げるための道具で、目的も価格帯もまったく違います。

どちらを買うか迷っている段階なら、「屋外を走る時間を確保できるか」で切り分けるのが早道です。走る時間が読めないなら室内機材、週末に2時間以上の走行時間を作れるなら屋外の車体が生きます。なお本サイトで扱う「バイク」は自転車を指し、原付やオートバイの話は扱いません。

公式が出している「速くなる量」を、そのまま並べてみる

ジャイアント：システム全体で18.44Wという公表値

現行モデルの中で、数値の出し方がもっとも具体的なのがジャイアントの第4世代PROPELです。公式発表では、旧世代比でシステム全体のワットセーブが18.44W、時速40km巡航で40kmを72秒速く走れるとしています。あわせてペダリング効率が14.8%、ハンドリング効率が14.2%向上し、システム全体で355gの軽量化も達成したと公表されました。

この数字が意味するのは、「同じ出力なら速くなる」ではなく「同じ速度を保つのに必要な出力が減る」ということです。18.44Wは、たとえば200Wで巡航しているライダーにとって決して小さくない割合になります。フレーム重量はAdvanced SLグレードで890g、フォークが375g、Advanced Proグレードでフレーム980gと公表されています。

使いどころは、平坦をひとりで走り続けるロングライドやタイムトライアル的な走り方です。集団の中で風を受けない位置にいる時間が長い人ほど、この差は目減りします。数値は旧世代との比較であり、あなたの現在の車体との差ではない点にも注意してください。ジャイアント公式の第4世代PROPEL発表ページで内訳を確認できます。

トレック：軽量モデルとの比較で1時間あたり77.8秒

トレックはMadone Gen 8について、時速35kmでの風洞テスト結果を公開しています。同社の軽量モデルEmondaとの比較で11.3ワット削減・1時間あたり77.8秒短縮、Emondaにエアロバーを装着した状態との比較でも6.8ワット削減・46.1秒短縮という数値です。旧型のMadone Gen 7との比較では0.1ワット削減・0.4秒短縮にとどまり、空力はほぼ据え置きのまま、フレームを320g軽くしたことがGen 8の要点だとわかります。

おもしろいのは、ボトルまで数値化していることです。RSL Aeroボトルは時速35kmで標準的な21オンスボトル比1.8ワット削減とされています。10%勾配で先行車に追いつくシミュレーションでは、Madone Gen 8が29秒、Madone Gen 7が32秒、Emondaが30秒という結果も公表されています。

ここから読み取れるのは、エアロと軽量の差が小さくなっているという事実です。登りを含むコースでも、エアロフレームが不利になるとは限りません。ただしこれらはメーカー自身の条件下での計測値であり、実走では姿勢・ウェア・風向きの影響が大きく上回ります。数値は「比較の目安」として受け取るのが妥当です。詳細はトレック公式の空力解説ページにまとまっています。

ビアンキとメリダ：45秒短縮と、ホイールで約210ワットへ

ビアンキはOltre RCについて、先代比でCdAを5.1%改善し、250Wの出力で40kmを走った場合に45秒短縮できると説明しています。フレーム重量は55cmサイズで915gです。数値としては先に挙げた2社と同じオーダーで、上位のエアロロードは「40km走って1分前後」という世界で競っていることがわかります。

見落とされがちなのがホイールの寄与です。メリダは、エントリーグレードのREACTO 4000であってもTOUR誌の風洞テストで215ワットを記録し、空力性能に優れたホイールセットを使えば約210ワットまで低減可能だと公表しています。つまり、車体を上位グレードに買い替えなくても、ホイールを替えるだけで数ワット単位の改善が見込めるということです。

この事実は予算配分に直結します。フレームのグレードを1段上げる差額より、ホイールへの投資のほうが体感に近い場合があるからです。ただし深いリムは横風に振られやすく、体重の軽い方や強風の海沿いを走る方には扱いにくさが出ます。数値だけでリム高を決めないでください。

時速何kmから効いてくる？体感が変わるラインの目安

速度が上がるほど、敵は路面ではなく空気になる

エアロロードが効くかどうかは、走行抵抗のうち空気抵抗が何割を占めるかで決まります。自転車専門店や専門メディアの解説では、時速20kmで全走行抵抗のうち空気抵抗が約60%、時速30kmでは約80%とされることが多く、速度が上がるほど空気が主役になります。体格・機材・風向きで変わるため、あくまで目安の値です。

この割合を踏まえると、平坦を時速30km前後で巡航する時間が長いほど、フレーム形状の差が効いてくる理屈になります。逆に時速15〜20km程度でのんびり走る場面では、空気抵抗より転がり抵抗や車体重量の影響が相対的に大きくなります。

注意点として、「速く走れる人だけの道具」と決めつける必要もありません。向かい風の日は、実際の対地速度が低くてもライダーが受ける風速は上がります。海沿いや河川敷を走る機会が多い人は、平均速度が高くなくても恩恵を感じやすい環境にいます。

登りでは重量、平坦では空力。どちらが自分のコースに効くか

コースの性格で優先順位は変わります。獲得標高の大きいコースでは車体重量とホイールの軽さが効き、平坦基調のコースでは空力が効きます。判断材料になるのが、同じシリーズ内の重量差です。メリダREACTOなら、105を搭載したREACTO 4000が9.1kg（Mサイズ）、デュラエースDi2のREACTO TEAMが7.1kg（Mサイズ）と公表されています。

ジャイアントのPROPELも同様で、上位のADVANCED SL 0が6.3kg（Sサイズ）、ADVANCED PRO 0 Di2が7.1kg（Mサイズ）です。重量の差は、そのままコンポーネントとホイールのグレード差でもあります。エアロ形状そのものより、どのパーツが付いているかで完成車重量は決まると考えたほうが実態に近いでしょう。

ただし、トレックが公表した10%勾配での追いつきシミュレーション（Madone Gen 8が29秒、Emondaが30秒）のように、上りでエアロフレームが常に不利とは限りません。「登り＝軽量、平坦＝エアロ」という単純な二分法は、現行世代では成り立ちにくくなっています。

街乗り・通勤で「効かない」と感じる3つの状況

効果を感じにくい状況ははっきりしています。1つ目は信号間隔が短い市街地で、加速に使うエネルギーの割合が大きく、巡航時間が短いケース。2つ目は上りの多いコースで、速度が落ちるほど空気抵抗の比率も下がります。3つ目は集団の中を走る場面で、前走者の後ろにいる時間が長ければ、フレーム形状の差は薄まります。

それでもエアロロードを選ぶ理由があるとすれば、剛性の高さと直進安定性、そして所有満足度です。深いチューブ断面は横方向の剛性を稼ぎやすく、踏んだ力が逃げにくい傾向があります。これは「速さ」とは別の価値です。

逆に、街乗り中心なら妥協点も理解しておくべきです。前傾がきつくなりがちで荷物の積載に向かず、キャリアやフェンダーの取り付け穴を持たないモデルがほとんど。日常の使い勝手を求めるなら、同じ予算でクロスバイクやエンデュランス系ロードを選んだほうが満足度は高くなります。

いくらから買える？399,000円から始まる価格帯マップ

入門帯：399,000円〜517,000円で買える現行カーボンエアロ

各社の公式サイトで確認できる現行の入門グレードは、トレックMadone SL 5 Gen 8が399,000円、メリダREACTO 4000が429,000円、ジャイアントPROPEL ADVANCED 2が495,000円、ビアンキOltre Raceが517,000円です。いずれもカーボンフレームで、コンポーネントはシマノ105クラス。上位モデルと同じフレーム形状を、カーボングレードとパーツ構成で価格を抑えて展開する構図になっています。

この帯で理解しておきたいのは、空力性能は必ずしも価格に比例しないという点です。メリダは、標準ホイールと2ピースコックピットを装備したREACTO 4000でもTOUR誌の風洞テストで215ワットを記録したと公表しています。フレーム形状は上位と共通で、差が出るのはカーボングレード・ホイール・コックピットです。

妥協点は重量です。REACTO 4000の完成車重量は9.1kg（Mサイズ）で、上位モデルより明確に重くなります。ここを許容できるなら、入門帯は費用対効果の高い選択肢になります。メリダ公式オンラインショップでスペックの詳細を確認できます。

中位帯：825,000円〜1,250,000円で何が変わるのか

中位グレードは、ジャイアントPROPEL ADVANCED PRO 1が825,000円、同ADVANCED PRO 0 Di2が990,000円、メリダREACTO 9000が1,199,000円、トレックMadone SLR 7 Gen 8が1,250,000円といった構成です。ここから電動変速（Di2）とカーボンホイールが標準になり、完成車重量も7kg台に入ります。

具体的には、PROPEL ADVANCED PRO 0 Di2が7.1kg（Mサイズ）でリムハイト50mmのカーボンホイールを装備、REACTO 9000が7.4kg（Sサイズ）でアルテグラDi2という内容です。入門帯との差は、重量と変速の確実性、そして下り・高速域での安定感に出ます。

注意点は、この帯から「フレームだけ良くしても頭打ち」になりやすいこと。ホイールがすでにカーボンなので、次の投資先はタイヤ・ポジション・ウェアなどライダー側に移ります。予算を積むほど速くなる領域ではなくなる、と理解しておくと選びやすくなります。

フレームセットから組む：254,000円〜790,000円という選択

手持ちのパーツを移植できるなら、フレームセットも選択肢です。公式価格はトレックMadone SL Gen 8フレームセットが254,000円、メリダREACTO 8000-FRMが328,900円、ジャイアントPROPEL ADVANCED PROフレームセットが363,000円、メリダREACTO 10K-FRMが517,000円、ジャイアントPROPEL ADVANCED SLフレームセットが583,000円、トレックMadone SLR Gen 8フレームセットが790,000円です。

フレーム単体の重量も公表されています。REACTO 10K-FRMがフレーム950g・フォーク475g（Mサイズ）、REACTO 8000-FRMがフレーム1,185g・フォーク519g（Mサイズ）。同じ形状でもカーボングレードでこれだけ差が出ます。

ただしエアロロードのフレームセット組み立ては、専用コックピットとケーブル内装のため工賃が高くなりがちです。ヘッドまわりの組み付けは安全に直結するので、必ず取り扱い店に依頼してください。中古フレームを検討している場合は、対応するコックピットが入手できるかを先に確認しましょう。

現行4ブランドを横並びで見る（自転車の教科書調べ）

ジャイアントPROPEL：数値の開示がもっとも細かい

第4世代PROPELは、ワットセーブ18.44W、システム全体の軽量化355g、ペダリング効率14.8%向上と、改善内容を細かく公表しているのが特徴です。ラインナップはADVANCED 2が495,000円、ADVANCED PRO 0 Di2が990,000円、ADVANCED SL 1が1,210,000円、ADVANCED SL 0が1,595,000円と幅広く、同じフレーム形状を4段階の価格で選べます。

快適性への配慮も公表されており、後方の垂直方向柔軟性が25%向上、前方が15%向上とされています。エアロフレームは硬くて疲れるという先入観に対する回答です。タイヤは700x28cが標準で、最大32mmまで対応します。

選ぶ理由は、入門帯からトップグレードまで同じ設計思想で選べること。妥協点は、上位グレードほど一体型コックピットの自由度が下がることです。適応身長157cm〜187cmの4サイズ展開なので、小柄な方でも候補に入れやすい構成になっています。

トレックMadone：エアロと軽量を1台に統合した世代

Madone Gen 8は、空力を旧型並みに保ったままフレームを320g軽量化した世代です。公式の風洞データでは、Emonda比で11.3ワット削減・77.8秒短縮（時速35km、1時間あたり）。価格はMadone SL 5 Gen 8が399,000円、SL 6 Gen 8が599,000円、SLR 7 Gen 8が1,250,000円、SLR 9 AXS Gen 8が1,850,000円です。

この世代の要点は、「速さのために重さを我慢する」構図を崩したこと。エアロロードを買うと登りが不利になる、という前提が薄れたぶん、コースを選ばず1台で完結させたい人に向きます。

注意点は価格の幅です。SL系とSLR系ではカーボングレードが異なり、399,000円と1,850,000円では別物と考えるべき差があります。どのグレードのMadoneを指しているのか、レビューを読むときは必ず確認してください。

メリダREACTO：エントリーでも風洞データを公表

第5世代REACTOは、REACTO 4000が429,000円、REACTO 9000が1,199,000円、REACTO TEAMが1,760,000円という構成です。特筆すべきは、エントリーモデルのREACTO 4000についてもTOUR誌の風洞テストで215ワット、エアロホイール装着で約210ワットまで低減可能と数値を出している点です。

設計面では、タイヤクリアランスを32mmへ拡大し、シートポストを100g軽量化。Di2バッテリーをボトムブラケット付近へ移設し、整備性も上げています。サイズは44cmから56cmまで幅広く、適応身長150-160cmから180-190cmまでカバーします。

妥協点はREACTO 4000の重量9.1kg（Mサイズ）で、軽さを求めるなら上位が必要です。逆に「エアロ形状は上位と同じ」という点を重視するなら、入門帯で得られる満足度は高い部類です。メリダ公式の新型REACTO資料に開発目標と全スペックが載っています。

ビアンキOltre：数値と見た目の両立を狙うブランド

ビアンキのエアロフラッグシップOltre RCは、先代比でCdAを5.1%改善し、250Wの出力で40kmを走ると45秒短縮できると説明されています。フレーム重量は55cmサイズで915g。入門にあたるOltre Raceは517,000円で、シマノ105機械式12速を搭載し、44/47/50/53/55/57cmの6サイズ展開です。

ビアンキを選ぶ理由には、チェレステと呼ばれる独自カラーを含む見た目の価値も含まれます。速さだけで機材を選ばない人にとっては、これも立派な判断軸です。

注意点として、上位のチームレプリカ完成車は2,420,000円、フレームセットは924,000円という価格が専門メディアで報じられており、グレード間の価格差が非常に大きい構成です。サイズ展開がcm表記のため、他ブランドのS/M表記と単純比較できない点にも気をつけてください。ビアンキ日本公式のOltre Race情報で仕様を確認できます。

買ってから後悔しやすい3つの落とし穴

失敗例1：一体型コックピットで、ポジション変更が高くつく

もっとも多い失敗が、ポジションが固まっていない段階で一体型コックピットの車体を買ってしまうケースです。ハンドルとステムが一体成型されているため、長さや幅を変えるには部品ごと交換する必要があり、ケーブルがフレーム内装だと交換のたびにブレーキホースの取り回し作業が発生します。

原因は、試乗時に「少し遠いけれど慣れるだろう」と判断してしまうことにあります。対策はシンプルで、購入前にサイズごとのリーチとスタックを確認し、店舗でポジションを出してもらってからサイズを決めること。メーカーのジオメトリ表は公式サイトに掲載されており、同じ「Mサイズ」でもブランドごとに数値が違います。

身長170cm前後なら多くのメーカーでSまたはMが目安になりますが、股下と柔軟性で最適解は変わります。数字だけで決めず、ジオメトリ表と実車での確認を必ず組み合わせてください。

失敗例2：重量差を見落として、登りで想定外に消耗する

2つ目は、価格だけを見て入門グレードを選び、坂の多いコースで苦しくなるパターンです。同じREACTOでも、REACTO 4000は9.1kg（Mサイズ）、REACTO TEAMは7.1kg（Mサイズ）と公表されています。同じフレーム形状でも、パーツ構成で完成車重量はここまで変わります。

原因は、エアロロード＝軽いという思い込みです。エアロ形状はチューブの断面積が大きく、カーボングレードが下がるほど重くなりやすい傾向があります。対策は、候補モデルの完成車重量を必ずメーカー公表値で比較し、自分がよく走るコースの獲得標高と照らすことです。

もし坂が多いエリアに住んでいるなら、上位グレードに予算を積むより、ホイールを軽いものに替える選択のほうが体感に近い場合があります。買ってから重量に悩むより、購入前に走行コースを言語化しておくほうが確実です。

深リムの横風と、輪行・日常整備の手間

3つ目は、買ってから気づく取り回しの問題です。リムハイト50mm前後のカーボンホイールは高速巡航では有利ですが、橋の上や海沿いの横風では車体が振られやすくなります。体重が軽い方ほど影響を受けやすく、初めての深リムなら風の強い日を避けて慣らす時間が必要です。

輪行にも影響します。エアロ形状のハンドルは扁平で、丸ハンドル用のアタッチメントやライトブラケットが取り付けにくいことがあります。サイクルコンピューターやライトは、専用マウントの有無を購入時に確認しておくと余計な出費を防げます。

日常整備では、ケーブル内装のためワイヤーやホースの交換が一般的なロードバイクより手間になります。チェーンの洗浄・注油や空気圧管理といった日常メンテナンスは自分でできますが、ヘッドまわりの分解は店に任せるのが安全です。

エアロ専用でなくてもいい：装備とシーンで決めるという考え方

実は、エアロと軽量の境界はすでに溶けかけている

意外と知られていませんが、いま各社が進めているのは「エアロ専用モデル」の純化ではなく、1台への統合です。トレックが公表したMadone Gen 8のデータでは、旧型Madone Gen 7との空力差は0.1ワット削減・0.4秒短縮にとどまる一方、フレームは320g軽量化されています。空力を維持したまま軽くする方向に舵が切られたということです。

同じことはメリダにも見て取れます。第5世代REACTOの開発目標は「200ワットの壁を突破する空力性能」と「レース仕様6.8kgを目指した軽量化」の両立でした。エアロロードは重い、という常識は現行世代では通用しにくくなっています。

この流れが意味するのは、「エアロロードかオールラウンドか」で悩む時間はもう長く取らなくてよい、ということです。むしろ、同じ予算でどのグレードのコンポーネントとホイールが付くかを比べるほうが、走りへの影響は大きくなります。

ヘルメット25,300円のほうが、費用対効果が高い場面もある

車体を上位グレードにする前に検討したいのが、ライダー側の空力です。風を受ける面積の大半はライダー本体で、ヘルメット・ウェア・ポジションの影響は無視できません。エアロ形状のヘルメットは、その中でも手を出しやすい選択肢です。

たとえばOGK KabutoのAERO-R2は、希望小売価格25,300円（税込）、参考重量はXS/Sサイズ235g、S/Mサイズ245g、L/XLサイズ270g。JCF（公財）日本自転車競技連盟公認で、エアトンネル構造（PAT.P）により内部のエアフローを調整できます。サイズはXS/S 54-56cm、S/M 55-58cm、L/XL 59-61cmの3展開です。

もちろんヘルメットで得られる差は車体の設計思想とは別物で、風洞値が公表されているわけでもありません。ただ、フレームのグレードを1段上げる差額に比べれば投資額は小さく、安全性という別の価値も同時に手に入ります。サイズが合わないと効果も安全性も落ちるので、必ず試着して選んでください。

28mmタイヤと32mmクリアランスが標準になった意味

現行エアロロードのタイヤは700x28cが標準で、フレーム側は最大32mmまで対応するのが主流です。ジャイアントPROPELもメリダREACTOも最大32mmのクリアランスを確保しています。かつての「エアロロードは細いタイヤ」というイメージは、すでに過去のものです。

背景には、太めのタイヤのほうが転がり抵抗と快適性の面で有利な場面が多いという理解の広がりがあります。メリダはクリアランス拡大の理由として、タイヤ・フレーム・フォークの交差部での空気の流れが改善する点も挙げています。空力と快適性が対立しなくなったということです。

実際に運用するときは、タイヤ側面に記載された適正空気圧の範囲を守ることが前提になります。適正値は車種・体重・タイヤ幅で変わるため、タイヤ側面の表記とメーカーの推奨を優先してください。細いタイヤに高圧を入れるほど速い、という考え方は現在の主流ではありません。

まとめ：ロードエアロバイクは「平坦を長く走る人」の道具

最初の一歩としておすすめしたいのは、購入前にいつも走るコースの獲得標高と、信号で止まる回数をざっと書き出してみることです。平坦の巡航が長ければエアロロードの数値はそのまま効いてきますし、坂と信号が多いなら、同じ予算をホイールやヘルメット、ポジション調整に振り分けたほうが結果は良くなります。候補が絞れたら、取り扱い店でジオメトリ表を見ながらサイズを確認し、可能なら試乗して前傾姿勢の深さを体で確かめてください。

※価格・仕様は変更される場合があります。最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。