電動自転車カスタムはどこまでOK？880円のグリップ交換と改造禁止ラインの境目

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電動自転車を買って数か月、「グリップをもう少し握りやすくしたい」「カゴが小さくて買い物袋が入らない」「子どもを後ろに乗せたい」と、手を入れたい所が見えてくる頃ですよね。ところが電動アシスト自転車は、ふつうのママチャリと同じ感覚でパーツを替えると、メーカー保証が外れたり、最悪の場合は法律上「自転車」ではなくなったりします。

先に結論をお伝えすると、電動自転車カスタムは「手が触れる所・荷物を載せる所は自由度が高く、走る・止まる・電気の所は純正か自転車店任せ」と覚えておけば失敗しません。グリップ交換なら大手チェーンの工賃880円から始められますが、アシスト制御やバッテリーには一切手を出してはいけません。

この記事では、警察・消費者庁・メーカー公式の記載をもとに、カスタムしてよい範囲と越えてはいけないライン、純正オプションの選び方、子供乗せを後付けする時の条件、工賃の目安までを、売り場で相談を受けるつもりで順番に整理しました。

電動自転車カスタムで最初に知っておきたい「触っていい所・ダメな所」

法律が決めているのは「アシストの強さ」と「改造しにくさ」

電動アシスト自転車が自転車として扱われる条件は、道路交通法の施行規則で決まっています。ここを外れるカスタムはすべてアウトです。

警視庁の解説によると、基準は大きく4つあります。原動機が電動機であること、人がペダルを踏む力に対するモーターの補助の比率が決められた数値以下であること、24km/h以上では補助力が加わらないこと、そして「改造が容易でない構造であること」です。消費者庁も、補助の比率は10km/h未満の速度で最大1対2、24km/h以上で補助力0と説明しています（消費者庁の注意喚起）。

つまり、見た目や使い勝手を変えるカスタムは基本的に自由ですが、アシストの強さや速度の上限に影響する改造は、たとえ本人に悪気がなくても基準から外れます。基準の4番目にわざわざ「改造しにくい構造」が入っているのは、メーカー側にも改造させない作りが求められているということです。

注意したいのは、センサーやモーター周りに触れていなくても、ネット上の「アシストが強くなる」「スピードが出る」とうたう後付けパーツを付けた時点で同じ問題になることです。基準の詳細は警視庁の公式ページで確認できます。

メーカーが決めているのは「純正部品」と「保証」

法律とは別に、もう1本の線を引いているのがメーカーです。結論から言うと、国内大手の電動アシスト自転車は「消耗品・交換部品は純正を使う」前提で設計されています。

たとえばパナソニックのビビ・L（BE-FL432）の取扱説明書には、安全上のご注意として「改造や分解はしない」「純正部品を使用する」と明記され、別売品のページには「当社の純正部品以外をご使用になり、不具合が生じた場合は、保証の対象外になります」と書かれています。消耗品の交換も、販売店または修理代行店で自転車安全整備士・自転車技士に依頼するよう案内されています。

同社の製品保証ページでは、保証対象部品を本体・バッテリー・駆動ユニット・フレーム・フロントフォークとしています。高額なバッテリーや駆動ユニットに保証が付いているのは心強いのですが、裏を返せば、非純正部品が原因の不具合ではこの保証を使えない可能性があるということです。

とはいえ、グリップ1つ替えただけで保証が全部消えるわけではありません。あくまで「非純正部品が原因で不具合が起きた場合」の話です。気になる部位がある時は、買ったお店に「これを付けても保証に影響しませんか」と一言聞いておくのが確実です。

カスタム部位は3つのゾーンに分けて考える

ここまでの2本の線を重ねると、電動自転車のカスタム部位は3つのゾーンに分けられます。迷ったらこの分類に当てはめてください。

自由ゾーンは、グリップ・サドル・ベル・ミラー・カゴカバー・サドルカバーなど、手が触れる所や走行性能に関わらない小物です。汎用品で問題になりにくく、工賃も数百円〜1,000円程度で済みます。純正推奨ゾーンは、リヤキャリヤ・カゴ・チャイルドシート・チェーン・ブレーキブロック・ライトなど、強度や車種専用の取付に関わる部位です。取扱説明書で品番指定があることが多く、自転車店での取付が前提になります。

禁止ゾーンは、アシスト制御・速度センサー・モーター・バッテリーの改造や非純正品への交換です。ここは保証だけでなく、法令と火災リスクの問題になります。

この3分類で見ると、「ハンドル交換」のように自由ゾーンに見えて実は手元スイッチや配線が絡む作業もあるので、次の章以降で1つずつ確認していきます。

リミッター解除や互換バッテリーはなぜ一線を越えるのか

リミッター解除をすると「原動機付自転車」になる

結論として、速度制限やアシスト比率を変える改造（いわゆるリミッター解除）をした電動アシスト自転車は、法律上もう自転車ではありません。

消費者庁は、基準に適合しない「電動アシスト自転車」は原動機付自転車に該当し、道路を通行すると法令違反となり、運転者が罰則の対象になると注意喚起しています。警視庁の解説では、その場合はナンバープレートの表示、原付免許などの運転免許、前後ブレーキ・前照灯・制動灯・方向指示器などの保安部品、自賠責保険の契約、ヘルメット着用がすべて必要になるとしています。条件を満たさず道路を走れば、道路交通法違反等の罪に問われます。

「少しアシストを強くしたいだけ」「坂道だけ楽になれば」という軽い気持ちでも扱いは同じです。子どもの送り迎えや通勤で毎日乗る人ほど、違反や事故の影響が生活に直結します。

加えて、自転車保険の多くは「自転車」での事故を前提にしているため、基準外の車両で事故を起こした場合に補償がどう扱われるかは、加入している保険の約款で確認が必要です。坂道がつらいなら、改造ではなくアシストの強い純正モデルや変速段数の多い車種への買い替えを検討するのが正攻法です。

「電動アシスト」と書いてあっても基準外の製品がある

意外と知られていないけれど、改造していなくても最初から基準を満たしていない製品が売られていることがあります。

国民生活センターが2023年10月25日に公表した商品テストでは、10銘柄中9銘柄でアシスト比率が道路交通法の上限値を超え、基準に適合していませんでした（国民生活センター）。同センターは、購入時にTSマークやBAAマークを目安にすること、速度設定の変更やスロットル機能がある製品は慎重に確認することを呼びかけています。

これはカスタムの話にも直結します。「後付けで電動化できるキット」や「アシストを強化するパーツ」の多くは、型式認定の対象外です。普通の自転車を電動化するキットの合法性については、別記事で詳しく整理しています。

通販で「電動アシスト」と表示されていても、それだけで基準適合の証明にはなりません。カスタムパーツを選ぶときも、アシスト性能に触れる商品はすべて避ける、と決めておくのが安全です。

失敗パターン1：安い互換バッテリーで火災と保証外が同時に来る

カスタムでもっとも多い失敗が、バッテリーを「互換品」に替えてしまうケースです。純正バッテリーは高いので、半額近い互換品に目が行く気持ちはよくわかります。

ところが製品評価技術基盤機構（NITE）によると、2014年から2023年までの10年間に通知された「非純正バッテリーによる事故」は235件あり、そのうち227件が火災事故でした。周囲の製品や建物まで焼損させた拡大被害が201件、建物の全焼に至った火災が14件あります（NITEの注意喚起）。NITEは原因として、安全保護装置が異常時に作動しない場合がある、製造時の品質管理が不十分、事業者の補償を受けられない場合がある、という3つのリスクを挙げています。

対策はシンプルで、バッテリーと充電器は必ずメーカー純正の適合品を買うことです。パナソニックの取扱説明書でも、分解や内部セルの交換など改造・加工したバッテリーの使用が原因の不具合は保証の対象外と書かれています。容量不足を感じたら、同じメーカーの大容量純正バッテリーに対応しているかを販売店で確認しましょう。

なお、パナソニックのバッテリー保証は、購入から2年以内・満充電回数700回以内で初期容量の50％以下に劣化した場合が対象で、商品登録をすると2年から3年に延長されます。互換品に替える前に、まず保証が使えないかを確認するのが先です。

毎日の乗り心地はグリップ・サドル・ミラーで変わる

グリップ交換は880円から、ただし左側のスイッチに注意

最初のカスタムにいちばん向いているのがグリップ交換です。手のひらが痛い、冬に冷たい、滑りやすいといった不満が、数千円の出費で解消できます。

サイクルベースあさひの修理工賃表では、グリップ交換（左右セット）の基本工賃は880円（部品代別、作業時間10分〜の目安）です。エルゴノミクス形状のグリップにすれば手首の角度が安定し、革巻きや木目調にすれば見た目の印象も変わります。

電動自転車で気をつけたいのは、多くの車種でハンドル左側に電源やアシストモードを切り替える手元スイッチが付いていることです。グリップが長すぎるとスイッチと干渉し、スイッチの位置をずらすと配線に無理がかかります。手元スイッチは車種専用の純正品でしか対応できない部位なので、今のグリップと同じ長さか、少し短いものを選ぶのが無難です。

グリップの内径や太さの選び方、左右で長さが違うタイプの見分け方は、クロスバイク向けの記事ですが考え方は共通です。

自分で交換する場合、固着したグリップを外すのに手間取ってハンドルに傷を付けることがあります。電動自転車はハンドル周りに配線があるため、不安なら自転車店に任せてください。

サドル交換は「高さ」と「クッション」で選ぶ

お尻が痛い、足つきが不安という悩みには、サドル交換が効きます。電動自転車は車体が重く、止まったときに足がしっかり着くかどうかで安心感が大きく変わるからです。

あさひの工賃表では、サドル・やぐら交換が880円、シートポスト交換も880円です。クッションの厚いサドルは座り心地がよくなる反面、座面が高くなって足つきが悪くなることがあります。逆に座面の薄いサドルやショートタイプのシートポストに替えると、数cm単位で足つきを改善できる場合があります。

使用シーンで言えば、送り迎えで乗り降りが多い人は足つき優先、片道20分以上の通勤で座っている時間が長い人はクッション優先、という分け方がわかりやすいです。

注意点は、パナソニックの取扱説明書にあるように、多くの電動自転車は乗車適応身長が決まっていることです。サドルを下げきっても足が着かない場合は、サドル交換で無理に合わせるより、車体サイズ自体を見直した方が安全です。シートポストには差し込み限界の目印があり、これを超えて引き上げるのは危険です。

ミラー880円・ベル110円は「安全のための追加」

見落とされがちですが、安全性を上げるカスタムこそ費用対効果が高い部類です。とくに後ろを振り返りにくい子供乗せ車や、車道を走る通勤車にはバックミラーが役立ちます。

あさひの工賃表では、バックミラー取付けが880円、ベル（ブザー）取付が110円です。ミラーがあれば、車線に出る前や右折前に後方の車や自転車を目で確認しやすくなります。ベルは法令で装備が求められている自治体が多く、純正のベルが割れたり鳴りにくくなったりしたら早めに交換しましょう。

ハンドルに付けるミラーは、腕の位置や手元スイッチと重なりやすいので、取付位置を実車で合わせてから固定するのがコツです。ハンドル周りにはライトやスイッチのコードがあるため、クランプで配線を挟まないよう注意してください。

デメリットとしては、ミラーは駐輪場で隣の自転車と当たって角度がずれやすく、折れやすいことです。乗る前に角度を確認する習慣をつけるか、折りたたみ式を選ぶと扱いやすくなります。

ハンドル交換は「自由ゾーン」に見えて実は難しい

ハンドルの形を変えて乗車姿勢を変えたい、という相談もよくありますが、電動自転車ではおすすめしにくいカスタムです。

理由は、ハンドルにはブレーキレバー・変速レバー・手元スイッチ・ライトの配線などが集中しているからです。あさひの工賃表でもハンドル交換の基本工賃は3,960円で、ケーブル長が変わる場合はケーブル交換の工賃が追加されると書かれています。ハンドル幅や高さが変わると、スイッチの配線が足りなくなることもあります。

姿勢を楽にしたいだけなら、ステムの高さ調整やグリップの角度変更で解決する場合があります。まずは販売店で「今のハンドルのままでできる調整」を聞いてみてください。ハンドル・ステムは安全部品なので、自分で分解するのに不安があるなら自転車店に任せるのが正解です。

荷物を積むカスタムは「積載上限」から逆算する

カゴ3kg・キャリア18kgという数字を先に確認する

カゴやキャリアを大きくする前に、必ず見てほしいのが取扱説明書の「積載条件」です。どれだけ大きなカゴを付けても、車体側が支えられる重さは変わらないからです。

パナソニックのビビ・Lの取扱説明書では、バスケットの最大積載質量は3kgまで、リヤキャリヤは18kgまで（クラス表示18）とされ、この車種にはチャイルドシートは装着できませんと明記されています。さらに、許容積載質量（乗員＋荷物）は86.0kg、乗員体重65kgで基本設計していることも書かれています。

つまり、前カゴを大きくしても3kgを超える荷物は積めませんし、キャリアに米袋やケースを載せるなら18kgが上限です。同じ取扱説明書には、積載質量が10kg増えると走行距離が約10パーセント短くなるとも書かれています。重い荷物を積むほど、アシストで走れる距離も減るわけです。

数字は車種ごとに違うので、自分の自転車の取扱説明書（メーカーサイトからダウンロード可能）を開き、「積載条件」の欄を確認してからカゴやキャリアを選んでください。

純正リアバスケットは「適合車種」で選ぶ

後ろにカゴを追加したい場合は、車体メーカーの純正リアバスケットを選ぶのが確実です。取付金具の位置や幅が車種に合わせてあるため、ぐらつきや干渉が起きにくいからです。

たとえばパナソニックのリアバスケット NCB2166Sは、希望小売価格5,300円（税込・取付費別）のスチール製で、サイズは幅 約330mm×奥行 約430mm×高さ 約240mmです。20型/22型用で、ギュット・アニーズ・DXやビビ・DX、ビビ・SX、SW、ティモシリーズなどが適合車種に挙がっています（26型用はNCB2190S）。サイクルベースあさひの通販では4,730円で販売されていた時期もあり、価格は時期により変動します。

買い物で2Lのペットボトルやまとめ買いの袋を前後に分けて載せたい人、前カゴに子どもの荷物が入りきらない人に向いています。

注意点は、リアバスケットはリヤキャリヤの積載上限の範囲で使うことと、後ろに子供乗せを付ける予定がある場合は同時に付けられないことです。あさひでは後カゴ交換の工賃が880円、リアキャリア取付・交換が990円なので、取付も店に任せて問題ない金額です。

適合車種なら取付金具が合い、後ろに荷物を分けて積める純正カゴです▼

フロントバスケットカバーは盗難と落下の対策になる

前カゴのカスタムで手軽なのが、バスケットカバーです。荷物の飛び出しと、信号待ちの間に荷物を取られる「ひったくり」の両方を防げるからです。

ヤマハ発動機グループのワイズギアが出しているPAS用フロントバスケットカバーは、価格4,510円（税込）。サイズは幅 約45cm×奥行 約34cm×高さ 約26cm（拡張時 約42cm）で、ヘザーブラックの厚手・撥水生地、ファスナー式の開口です。籐風フロントバスケット（約17L）、PAS大型バスケット（約17L）、籐編み風ワイドフロントバスケット（約23L）に適合します。

雨の日の通勤で書類やパソコンを運ぶ人、子どもの着替えを入れて保育園に通う人には、防水性と拡張機能の両方が効きます。

デメリットは、カバーを付けるとカゴの中身が見えにくくなり、出し入れにファスナーを開ける手間が増えることです。また2021年以前のCrewモデルには対応していません。汎用カバーでも代用はできますが、カゴの形に合わないと走行中にずれてライトの照射をふさぐことがあるので、純正品か適合表のある製品を選んでください。

子供乗せを後付けする前に確かめる3つの条件

乗せられる年齢と運転者の条件は都道府県の規則で決まる

子供乗せの後付けを考えたら、まず「誰を何人まで乗せられるか」を確認しましょう。これは自転車の性能ではなく、都道府県の公安委員会規則で決まっています。

たとえば埼玉県警察によると、幼児用座席に乗せられる年齢は、令和2年12月1日から「6歳未満」から「小学校就学の始期に達するまで」に変わりました。運転者は16歳以上で、幼児2人を乗せる場合は「幼児二人同乗用自転車」であることが条件です。

年長さんの送り迎えまで使えるようになったのは子育て世帯にはうれしい変更ですが、規則は都道府県ごとに定められているため、細部はお住まいの地域の警察サイトで確認してください。

見落としやすいのは、小学生になったら幼児用座席には乗せられないという点です。下の子が生まれて2人乗せにしたい場合も、車体が幼児二人同乗用自転車の基準を満たしていなければ、後から座席を足すだけでは条件を満たせません。

後ろ用チャイルドシートは「クラス27」のキャリアが前提

後ろ用チャイルドシートを付けられるかどうかは、リヤキャリヤの強度表示で決まります。これが子供乗せカスタムでいちばん大事な数字です。

OGK技研のRBC-015DX2（ヘッドレスト付カジュアルリヤキッズシート）は、電動自転車を含む自転車に対応し、クラス27もしくはそれ以上のクラスのリヤキャリヤへの取付が条件です。対象は1歳（12ヶ月）以上小学校就学の始期に達するまで、身長120cm以下、体重23.4kg以下（クラス27リヤキャリヤ使用時）、製品重量は約3.6kgとされています。販売店での実売は10,780円の例があり、店舗や時期で変わります。

前の章で紹介したビビ・Lのように、リヤキャリヤがクラス表示18の車種はこの条件を満たしません。子供乗せ前提で使うなら、最初から子供乗せ専用モデルを選ぶか、キャリアのクラス表示を確認してから購入を決めましょう。

OGK技研は、取付けは自転車販売店に依頼すること、幼児2人同乗用自転車に付ける場合は自転車メーカーの推奨が必要なこと、取扱説明書に取付できないと書かれた自転車には付けないことを明記しています。

失敗パターン2：「チャイルドシート不可」の車種に付けてしまう

子供乗せで実際に起きやすい失敗が、通販でチャイルドシートを買ってから「この自転車には付けられない」と気づくケースです。

原因は、チャイルドシートの箱に「電動自転車対応」と書かれていても、それは「車体側の条件を満たしていれば付けられる」という意味だからです。軽量なアルミキャリヤの車種や、クラス表示18のキャリヤの車種では取付条件を満たしません。ビビ・Lの取扱説明書でも「チャイルドシートは装着できません」と書かれ、2人乗りなどの危険な乗り方はやめるよう明記されています。

対策は、買う前に「取扱説明書の積載条件」と「リヤキャリヤのクラス表示」の2つを確認することです。自信がなければ、車体番号と型番を持って自転車店で「このチャイルドシートは付けられますか」と聞けば、その場で判断してもらえます。あさひの工賃表では後子供乗せ取付がヘッドレスト無しで1,980円、ヘッドレスト付きで3,080円、前子供乗せ取付（工具使用）が1,760円です。

子どもの安全に関わる部分なので、取付と調整は自転車店に任せ、ベルトやヘッドレストの位置は子どもの成長に合わせて定期的に見直してください。

タイヤ・ライト・ブレーキは自分でやらないほうが結果的に安い

電動自転車のタイヤ交換工賃は2,860円〜5,830円

「ノーパンクタイヤにしたい」「太めのタイヤで乗り心地をよくしたい」というタイヤのカスタムは、電動自転車では自転車店任せが基本です。

理由は、電動自転車のタイヤ交換は普通の自転車より手間がかかるからです。あさひの工賃表の電動アシスト自転車の欄では、タイヤ・チューブ交換がセンターユニットの前輪で2,860円、後輪で4,290円、モーター式（車輪にモーターが入っているタイプ）の前輪で4,400円、後輪で5,830円です。モーター式は車輪の脱着に配線の処理が入るため、工賃が上がります。

自分でやろうとして車輪を外したものの、内装変速やモーターの配線を元に戻せず、結局お店に持ち込んで二度手間になる、というのはよくある話です。

タイヤのサイズや幅を変えるカスタムは、フレームや泥よけとのすき間、ブレーキとの相性が車種によって違うため、純正と同じサイズ表記の範囲で選ぶのが無難です。パンクしにくいタイヤにしたいだけなら、同じサイズの耐パンク仕様を店で相談するのが近道です。

バッテリー給電のライトは「交換」より「追加」で考える

ライトをもっと明るくしたい場合、純正ライトを外して社外品に替えるのではなく、純正ライトはそのままに補助ライトを追加するのがおすすめです。

多くの電動自転車のヘッドライトは、車体のバッテリーから給電される専用品です。接続コードの形状や取付位置が車種ごとに違うため、汎用のライトとそのまま入れ替えることはできず、自転車店でも純正品での対応になる部位です。無理に配線を加工すると、ライトだけでなく電装系全体の不具合につながります。

一方、ハンドルに付ける充電式の補助ライトなら配線に触れずに追加できます。暗い河川敷や街灯の少ない道を通る通勤ルートでは、足元を照らす純正ライトと、遠くを照らす補助ライトの組み合わせが実用的です。

補助ライトのデメリットは、充電を忘れると点かないことと、光軸を上に向けすぎると対向者がまぶしいことです。光は少し下向きに、ハンドル周りのスイッチや配線と干渉しない位置に付けてください。

ブレーキブロックとチェーンは純正品番が指定されている

走る・止まるに関わる消耗品は、電動自転車では純正品番の指定があることが多い部位です。これを知らずに汎用品を選ぶと、効きや耐久性に差が出ます。

ビビ・Lの取扱説明書では、ブレーキブロックは「リムにあった純正ブレーキブロック」に交換すること、チェーンを交換する際は必ず純正チェーンを使うことが書かれ、それぞれ当社品番が指定されています。電動自転車はモーターの力が加わる分、チェーンにかかる負担が普通の自転車より大きく、車体の重さもあってブレーキへの負荷も増えるからです。

ブレーキの効きが悪い、キーキー鳴るといった症状が出たら、カスタムではなく点検のタイミングです。ブレーキ周りは安全部品なので、「誰でも簡単」とは考えず、不安なら自転車店に任せてください。

「どうせ交換するなら高性能な社外品に」と考えがちですが、電動自転車の場合は純正品が最適化されたパーツです。性能を上げるより、純正品で定期交換する方が結果的に長く乗れます。

目的別に見る電動自転車カスタムの組み立て方

実は「新車を買うとき」がいちばん安くカスタムできる

実は、カスタムにかかる費用をいちばん抑えられるタイミングは、乗り始めてからではなく新車購入時です。

サイクルベースあさひの工賃表には、新車販売時のパーツ取り付けの場合、1項目ごとに税込3,960円以内であれば取付工賃が無料になると書かれています（超える場合は超過分を支払い）。グリップ・ミラー・リアバスケット・スタンドなどを買ったあとで1つずつ付けると、そのたびに工賃がかかりますが、購入時にまとめて相談すれば工賃の負担を抑えられる可能性があります。

これから電動自転車を買う人は、店頭で「子どもを乗せる予定」「カゴを大きくしたい」「グリップを替えたい」と使い方を先に伝え、必要なオプションを見積もりに入れてもらうのがおすすめです。購入後に「このキャリアではチャイルドシートが付かなかった」と気づく失敗も、同時に防げます。

ただし、無料になる条件や上限額は店舗・時期で変わることがあります。見積もりの段階で、工賃込みの総額を必ず確認してください。

通勤・通学なら「手元」と「視界」を優先する

毎日乗る通勤・通学用なら、優先すべきは手元の疲れにくさと、周りを確認しやすい視界です。見た目のカスタムよりも、毎日の小さなストレスを減らす方が満足度が高いからです。

具体的には、握りやすいグリップ、バックミラー、補助ライト、雨の日用のフロントバスケットカバーの組み合わせです。グリップ交換とミラー取付はあさひの工賃でそれぞれ880円なので、部品代を足しても大きな出費にはなりません。

片道の距離が長い人は、サドルのクッション性も見直す価値があります。ただし、クッションを厚くしてサドルが高くなると、信号待ちで足が着きにくくなります。車体の重い電動自転車では足つきが悪いと立ちごけにつながるので、交換後は必ず停車時の足つきを確認してください。

カスタムは「毎日触れる所から」が鉄則です。

子育て・買い物なら「積載」と「安全」をセットで考える

子どもの送り迎えや日々の買い物に使うなら、カスタムの中心は積載です。ただし、積載を増やすほど車体は重くなり、止まりにくく倒れやすくなるので、安全装備とセットで考える必要があります。

子どもを後ろに乗せるならクラス27以上のキャリアと適合チャイルドシート、荷物用には前カゴカバーを組み合わせるのが定番です。子どもを乗せた状態で後方を確認しにくいので、バックミラーの追加も効果があります。両立スタンドが傷んで車体が安定しない場合は、あさひで両立スタンド取付・交換が1,100円です。

見落としやすいのは、積載物と子どもの体重を合わせた総重量です。取扱説明書の許容積載質量を超えないよう、重い買い物袋は後ろのカゴではなく子どもを降ろしてから運ぶなど、使い方でも調整してください。

カスタムパーツを替える順番を全体から考えたい人は、自転車全般のカスタム記事も参考になります。

まとめ

最初の一歩としては、今夜のうちに自分の電動自転車の取扱説明書をメーカーサイトで開き、「積載条件」と「別売品」のページだけ確認してみてください。そこに載っている数字と純正品番が、あなたの自転車で安全にできるカスタムの範囲です。

※価格・工賃・規則は変更される場合があります。最新情報は各メーカー・店舗・警察の公式サイトでご確認ください。