ロードバイクのオーバーホールは何年ごと？22,000円と60,500円を分ける作業の深さ

「ロードバイクを買って2年、そろそろオーバーホールに出した方がいいのかな」「でも料金表を見るとコースがいくつもあって、どれを頼めばいいのか分からない」。売り場でいちばんよく受ける相談のひとつがこれです。車体の値段が高いぶん、何にいくら払うのかをはっきりさせてから預けたい、という気持ちはもっともです。

先に結論をお伝えすると、オーバーホールは「どこまで分解するか」で料金も推奨周期も変わります。ワイズロードは公式に「2年に一度」を勧めていて、分解洗浄なしのセミオーバーホールが機械式ブレーキで33,000円、パーツを最小単位までばらすオーバーホールAが60,500円です。あさひ系列のロードバイク専門店THE BASEでは、スタンダードが22,000円、プレミアムが44,000円という設定です。どれも部品代は別途なので、工賃だけで予算を組むとずれが出ます。

この記事では、大手2社の公式料金表をもとに、コースごとの作業範囲、周期の決め方、部品代が上乗せされる仕組み、自分でできる範囲とショップに任せる範囲、預ける前の準備までを順番に整理します。

ロードバイクのオーバーホールとは？点検・調整と何が違うのか

「外から締める」か「中を開ける」かが分かれ目です

オーバーホールは、部品を車体から外して洗浄し、グリスを入れ直してから組み直す作業です。点検や調整は、部品を付けたままブレーキの効きや変速の位置を合わせる作業なので、ここが根本的に違います。ワイズロードは公式ページでオーバーホールを「自転車の車検ともいえるサービス」と説明していて、分解・洗浄で新車時の性能を取り戻すことを目的に掲げています。

中を開ける必要があるのは、ハブ・ヘッドパーツ・BB（ボトムブラケット）といった回転部分に、外からは見えない汚れやグリス切れがたまるからです。雨の日に走ったあとや、洗車で水をかけたあとは、ベアリングまわりに水分が入り込むこともあります。ワイヤーも同じで、外側のアウターケーブルの中で汚れがたまると、レバーを引いたときの重さとして表に出てきます。

点検だけで足りる人もいます。たとえば買って半年ほどで、晴れた日の週末に走る程度なら、ブレーキと変速の調整で十分なことが多いです。一方で、雨の通勤にも使っている人や、ハンドルを切ったときにコツコツと当たる感触がある人は、中を開けないと原因にたどり着けません。

注意したいのは、ショップによって「オーバーホール」という言葉が指す範囲が違う点です。ワイズロードのセミオーバーホールは公式に「分解、洗浄、清掃の無いオーバーホール」と書かれています。名前だけで判断せず、作業内容の欄まで読んでから選んでください。

分解・洗浄・グリスアップ・再調整の4工程で進みます

本格的なオーバーホールは、大きく分けて4つの工程で進みます。①ホイール・ハンドルまわり・クランク・変速機などを外す ②部品とフレームを洗浄して古いグリスと汚れを落とす ③ベアリングを点検してグリスを入れ直す ④組み直してワイヤーを張り、ブレーキと変速を調整する、という流れです。

この順番になっている理由は、汚れを残したまま新しいグリスを入れても、汚れを練り込むだけになってしまうからです。ワイズロードのオーバーホールAでは「パーツを最小単位まで分解、洗浄」「ベアリングの分解、洗浄」まで行い、オーバーホールBは「分解、洗浄」とワイヤー全交換が中心という違いがあります。どちらも最後にブレーキ・変速の調整とチェーンの注油、タイヤの空気補充まで含まれています。

工程を知っておくと、預けるときの会話が早くなります。「変速がワンテンポ遅れる」「ペダルを回すとゴリッとした感触がある」など、気になる症状を具体的に伝えると、メカニックがどの工程で重点的に見ればいいかを判断しやすくなります。

ただし、工程の多いコースほど預ける期間も長くなります。オーバーホールAの納期は公式で「2週間～」とされているので、週末に乗れない期間が出ることは先に織り込んでおきましょう。

カートリッジBBのように「開けられない部品」もあります

すべての回転部分がグリスアップで復活するわけではありません。最近のロードバイクに多いカートリッジ式BBやシールドベアリングは、ユニットごと交換する前提の部品です。ワイズロードの注意書きにも「カートリッジBBなど分解出来ない部品に不具合のある場合は交換対応となります」と明記されています。

つまり、オーバーホールの見積もりに「BB交換」が追加されるのは、手抜きではなく部品の構造上の理由です。あさひの工賃表では、カートリッジBB交換が5,500円、ホローテックⅡなどのシャフト一体型のBB交換が6,600円、圧入式BB交換が9,900円と、BBの方式ごとに工賃が分かれています。カップ＆コーン式のBBであれば、オーバーホールとして7,700円の設定があります。

自分のロードバイクのBBがどの方式かは、メーカーの完成車スペック表のBB欄で確認できます。方式が分かっていると、見積もりで追加になりそうな項目をあらかじめ予想できます。

気をつけたいのは、異音の原因がBBとは限らないことです。ペダルやチェーンリングのボルト、シートポストの固定部から音が出ている場合もあり、BBを替えても直らないケースがあります。原因の切り分けはショップに任せるのが確実です。

何年ごとに出すべき？店の公式目安が1年〜3年に割れる理由

「2年に一度」が基本線、深いコースほど間隔は長くなります

周期に迷ったら、まずは2年に一度を基本線にしてください。ワイズロードは公式ページで「自動車の車検のように2年に一度のオーバーホールをお勧めしています」と書いています。そのうえで、コースごとの目安は、オーバーホールAが3年に一回、オーバーホールBが2年に一回、セミオーバーホールが1年に一回です。

深いコースほど間隔が長いのは、一度しっかり分解洗浄すれば、次の分解まで持つ期間が延びるからです。反対に、分解洗浄をしないセミオーバーホールは、ワイヤー交換と調整で状態を保つ考え方なので、短い間隔で回す前提になっています。

THE BASEも同じ構造で、スタンダードオーバーホールは半年～1年に1回、プレミアムオーバーホールは1年～1年半に1回、ベーシックメンテナンスは3か月に1回が目安とされています。ワイズロードより周期が短めなのは、店ごとにコースの中身が違うためで、どちらが正しいという話ではありません。

注意点として、これらはあくまで店の目安です。年間の走行量や保管場所によって、同じ2年でも車体の状態は大きく変わります。周期は「最長でもこのくらい」と考え、症状が出たら前倒しにするのが安全です。

年数より先に「症状」で判断してください

周期の目安を待たずに出した方がいいのは、次のような症状が出たときです。ブレーキレバーの引きが重い、または戻りが鈍い。変速がワンテンポ遅れる、狙った段に入らない。前ブレーキをかけたまま車体を前後に揺するとカタカタする。ペダルを回すとゴリゴリした感触がある。どれも、ワイヤーの汚れやベアリングのガタ・グリス切れで起こりやすい症状です。

症状を優先する理由は、放置すると部品同士が削れ合い、グリスアップでは戻らない状態に進むからです。早めに手を入れれば調整や部分的な作業で済んだものが、交換前提になってしまうことがあります。

ただし、症状のひとつひとつは部分作業でも直せます。ワイズロードの「ワイヤー全交換」は機械式ブレーキで11,000円、「ブレーキリフレッシュ」は機械式ブレーキで15,840円という設定です。症状が1か所だけなら、フルコースより部分メニューの方が合っている場合もあります。

注意点は、自分で症状を決めつけないことです。「変速が悪い」の原因がワイヤーではなく、ディレイラーハンガーの曲がりだったということもあります。気になる症状を伝えて、診断はショップに任せてください。

実は「走らない年」も劣化は進んでいます

意外と知られていないのが、乗っていない期間にも劣化が進むという点です。「今年はあまり走らなかったから、オーバーホールは先でいい」と考える人は多いのですが、ベランダや屋外で保管している車体は、雨風や湿気、日差しの影響を走行とは関係なく受けます。

理由は単純で、グリスは時間とともに硬くなったり流れたりし、ワイヤーやチェーンは湿気で錆びるからです。とくに長く動かしていなかった車体は、久しぶりに乗ったときにブレーキの戻りが悪くなっていることがあります。

ですから、走行量の少ない人ほど「年数」でも区切っておくのが安心です。室内保管で年に数回しか乗らない人なら、ワイズロードのクイック調整（3,300円・納期30分）や、あさひの一式点検（4,400円）で状態を見てもらい、必要な箇所だけ深い作業に進む、という順番が無駄の少ない方法です。

反対に、屋外保管で雨ざらしの時間が長い人は、走行量が少なくても周期を短めに見てください。保管環境を変えられるなら、室内保管やカバーの利用で、オーバーホールの間隔自体を延ばすこともできます。

料金はどこで差がつく？大手2社の公式メニューを並べて比較

ワイズロードは「分解の深さ」で3段階に分かれます

ワイズロードのオーバーホールは、上からオーバーホールA・オーバーホールB・セミオーバーホールの3段階です。機械式ブレーキの場合、オーバーホールAが60,500円、オーバーホールBが39,600円、セミオーバーホールが33,000円です。油圧式ブレーキの場合は、それぞれ71,500円、49,500円、44,000円に上がります。

料金差の中身は、分解の深さです。セミオーバーホールは分解洗浄をせず、ワイヤー全交換と調整、ガタの点検が中心。オーバーホールBは分解・洗浄が加わり、オーバーホールAはさらにベアリングまで開けて洗浄します。見た目までリフレッシュしたいならB、回転系の滑らかさまでこだわるならA、というのが公式の案内です。

どれを選ぶか迷う人は、公式が「一番のお勧め」としているAとBのどちらかから考えると判断しやすくなります。買ってから2年前後で、大きなトラブルがない車体なら、Bがちょうどいい落としどころになりやすいです。

注意点として、どのコースも部品代は含まれていません。ワイヤー全交換がコースに入っていても、ワイヤー本体の代金は別に請求されます。また、公式ページには油圧ブレーキや前後サスペンションなどは別途見積もりになる場合がある、と書かれています。

THE BASEは2コース＋日常メンテナンスの構成です

サイクルベースあさひ系列のロードバイク専門店THE BASEは、スタンダードオーバーホール（22,000円）とプレミアムオーバーホール（44,000円）の2コースに、日常点検のベーシックメンテナンス（4,400円）を加えた構成です。

スタンダードは「バーテープや消耗品を交換することで、綺麗な見た目と快適な走行性能を取り戻す」コース、プレミアムは「フレーム清掃や回転部分の分解洗浄～グリスアップ」まで行うコースと説明されています。油圧ディスクブレーキ車は、どちらも7,040円の加算（ホース交換、ブリーディング込み）です。プレミアムでは、チューブレスタイヤとチューブラーテープが3,740円、チューブラーセメントが6,270円の加算になります。

ワイズロードと比べると、回転部分まで開けるコースの工賃は、THE BASEのプレミアムとワイズロードのオーバーホールBが近い価格帯に並びます。ただし作業範囲の書き方が店ごとに違うので、金額だけで単純に比べることはできません。

もうひとつの注意点は、THE BASEは東京都八王子市の1店舗のサービスだということです。あさひの一般店舗では、コース制ではなく、下で紹介する部位ごとの工賃表で見積もりが組まれます。

あさひの一般店は「部位ごとの工賃」を積み上げます

サイクルベースあさひの公式工賃表には、スポーツ車向けに部位ごとのオーバーホール工賃が載っています。ハブのオーバーホールは前輪4,950円・後輪6,600円、ヘッドパーツのオーバーホールは6,820円、BBのオーバーホール（カップ＆コーン）は7,700円です。

部位ごとの工賃の良いところは、必要な箇所だけを頼める点です。たとえば「ハンドルを切るとコツコツする」ならヘッドまわりだけ、「後輪を手で回すとゴロつく」なら後輪ハブだけ、と絞って頼めば、フルコースより支払いを抑えられます。作業時間の目安も公式に載っていて、ハブの後輪は45分～、ヘッドのオーバーホールは50分～、BBのオーバーホールは60分～です。

反対に、全身まとめて手を入れたい場合は、コース制の方が見積もりが分かりやすくなります。部位を積み上げていくと、自分で合計を計算しないと総額が見えないからです。

注意したいのは、あさひの工賃表も部品代は別途という点です。また、ヘッドパーツの状態によっては、オーバーホールではなく交換（12,320円）に切り替わることもあります。

出典：ワイズロード公式 Y’s Techオーバーホールメニュー、THE BASE公式 サービス、サイクルベースあさひ公式 自転車修理工賃

工賃のほかに何が上乗せされる？部品代と追加作業の読み方

ワイヤー・バーテープ・チェーンは「交換前提」で考えます

オーバーホールの請求額で、工賃の次に大きくなりやすいのが消耗品の部品代です。代表はワイヤー類、バーテープ、チェーン、ブレーキシューやディスクブレーキパッドです。とくにワイヤーは、ワイズロードのオーバーホールA・B・セミのすべてで「ワイヤー全交換」が作業に入っているので、部品代が発生する前提で考えておくのが現実的です。

消耗品を同時に替える理由は、組み直しのタイミングで替えるのがいちばん手間が少ないからです。たとえばバーテープは、ワイヤーを通し直す作業でいったんはがすことが多く、単独で頼むとワイズロードで4,400円、あさひでも4,400円の工賃がかかります。オーバーホールに合わせれば、この作業を二度に分けずに済みます。

チェーンも同じで、単独交換の工賃はワイズロードで3,850円、あさひで4,180円です。伸びたチェーンを使い続けるとスプロケットやチェーンリングまで削れていくので、オーバーホールで伸びを測ってもらい、交換ラインに近ければ一緒に替えるのが無駄のない判断です。

注意点は、部品のグレードで価格が大きく動くことです。見積もりのときに「純正同等でいいのか」「軽いものにしたいのか」を伝えておかないと、想定と違うグレードで見積もられることがあります。

内装ケーブルと油圧ブレーキは工賃が加算されます

最近のロードバイクで見落としやすいのが、ケーブルをフレームの中に通す内装式の車体です。ワイズロードの修理工賃ページには「ワイヤー内装のバイク・パーツでは内装作業工賃が追加されます。1箇所4,000円～」と書かれています。あさひの工賃表でも、フレーム内蔵型ケーブルは基本工賃から770円の加算という形で記載されています。

加算がある理由は、内装ケーブルはフレームの穴から穴へケーブルを通す作業に手間がかかり、ハンドルまわりまで内装されている車体では、ステムやヘッドまわりを外す工程が増えるからです。油圧ディスクブレーキも同様で、ワイズロードのコースは油圧式だと機械式より高い料金設定になり、THE BASEでは7,040円の加算になります。

同じ「オーバーホールB」でも、エントリーグレードの外装ケーブル車と、ハンドルまで内装したディスクロードでは、請求額がまったく違ってきます。自分の車体がどちらかは、メーカーの製品ページのケーブルルーティングの欄で確認できます。

注意したいのは、料金表の金額だけを見て予約しないことです。内装・油圧の車体は、必ず持ち込んで見積もりを出してもらってから判断してください。

失敗例：いちばん安いコースを選んだのに予算を超えた

よくある失敗が、料金表の最安コースだけを見て予算を組み、受け取り時に請求額が大きく膨らむパターンです。たとえば、ディスクブレーキでケーブル内装のロードバイクに乗っている人が、セミオーバーホールの機械式ブレーキの金額（33,000円）を見て予算を決めたとします。実際には油圧式の料金（44,000円）が適用され、ワイヤー類とバーテープの部品代、内装作業の加算、さらに点検で見つかったBB交換が加わって、予算を大きく超えてしまいました。

原因は、工賃表の「部品代は別途」「追加作業は別途工賃」という注意書きを読み飛ばしたことと、自分の車体の仕様（油圧か機械式か、内装か外装か）を把握していなかったことです。

対策は3つあります。①預ける前に、ブレーキ方式とケーブルの通し方を自分で確認する ②見積もり時に「部品代込みの総額」を出してもらう ③追加作業が見つかったら作業前に連絡をもらうよう頼んでおく。ワイズロードも公式に「部品代込のお見積りは店舗へご依頼ください」と案内しています。

予算に上限がある場合は、その金額を最初に伝えるのも有効です。優先順位の高い作業から組み立ててもらえば、上限の範囲で安全に関わる部分を先に直せます。

自分でどこまでできる？ショップに任せるべき箇所の線引き

洗車・注油・空気圧管理は自分の担当です

オーバーホールの効果を長持ちさせるのは、日常の手入れです。自分でできて効果が大きいのは、①フレームとホイールの汚れを落とす ②チェーンの汚れを拭き取り、注油して余分な油を拭く ③乗る前にタイヤの空気圧を入れる、の3つです。どれも特別な技術はいらず、専用の工具も最小限で済みます。

この3つを自分の担当にする理由は、オーバーホールで入れ直したグリスや新しいワイヤーは、汚れがたまるほど早く傷むからです。チェーンに砂や泥が付いたまま走ると、チェーンだけでなくスプロケットやプーリーも削れていきます。

とくに雨の日に乗った後は、その日のうちに水気を拭き取り、チェーンに注油しておくと、錆びの進み方が変わります。自分で手をかけておくと、次のオーバーホールで交換が必要な部品が減り、結果として請求額も下がりやすくなります。

注意点は、洗車のときに高圧の水をハブやBB、ヘッドまわりに直接当てないことです。ベアリングの中に水を押し込んでしまい、かえってオーバーホールの時期を早めることになります。

ブレーキとヘッドまわりの分解はショップに任せます

ハブ・ヘッドパーツ・BBの分解や、ブレーキの分解整備は、ショップに任せるのが基本です。これらは命に関わる部品で、締め付けの強さや玉当たりの調整がわずかにずれるだけで、ハンドルのガタやブレーキの効きの低下につながります。

とくにカーボンフレームやカーボンハンドルの車体は、部品ごとに決められた締め付けトルクを守る必要があり、トルクレンチなしでの作業は破損の原因になります。油圧ディスクブレーキのフルード交換も、エア抜きの手順を誤ると効きが落ちるため、専用の工具と経験が必要です。あさひの工賃表では、ブレーキフルード交換・調整が1本5,500円、油圧ディスクケーブル交換が1本7,150円という設定です。

自分でやるか迷ったら、「失敗したときに走行中の事故につながるか」で線を引いてください。ボトルケージの付け替えのように失敗しても安全に影響しない作業は自分で、ブレーキ・ステム・ヘッドまわりは不安があれば迷わず自転車店へ、というのが売り場で勧めている分け方です。

注意点として、ショップで作業を断られるケースもあります。ワイズロードの工賃ページには、規格が大きく異なる車体や偽造品の疑いがある部品は作業を断ることがあると書かれています。

失敗例：自分で分解したら元に戻せなかった

もうひとつよくある失敗が、動画を見ながらハブやBBを分解したものの、組み直しで玉当たりが決まらず、ショップに持ち込むことになるパターンです。玉当たりを締めすぎてホイールの回りが重くなったり、緩すぎてガタが残ったりして、結局はショップで分解からやり直しになります。

原因は、専用工具の不足と、部品ごとの調整の感覚がつかめていないことです。ハブのコーンレンチ、BBの専用工具、ヘッドパーツの圧入工具など、回転部分の作業は部品の規格ごとに工具が変わります。途中で部品をなくしたり、ベアリングの向きを間違えたりすることもあります。

対策は、分解整備に挑戦するなら、壊しても走行に影響しない予備のホイールなどで練習し、本番の車体はショップに任せることです。あさひの工賃表ではハブのオーバーホールが前輪4,950円・後輪6,600円なので、工具をそろえる費用や失敗したときのやり直し費用と比べて判断するとよいでしょう。

「自分で直したい」という気持ちは大切です。ただ、分解できる部品とショップに任せる部品の線引きを最初に決めておくと、失敗のリスクを小さくできます。

預ける前にやっておくこと｜納期・見積もり・持ち込みの準備

納期は「3日～2週間」と幅があるので逆算します

オーバーホールは、預けてから受け取るまでの日数も考えておく必要があります。ワイズロードの公式では、セミオーバーホールが3日～、オーバーホールBが1週間～、オーバーホールAが2週間～とされていて、「最短3日間でのお渡しが可能」と案内されています。ただし、これは店舗状況による最短の目安です。

納期を逆算する理由は、繁忙期には作業待ちが発生するからです。ワイズロードの注意書きにも「繁忙期、混雑時は上記作業時間よりもお時間を頂く事がございます」と書かれています。春先のシーズンインや、大きなイベントの前は依頼が集中しやすい時期です。

預ける時期として狙い目なのは、乗る機会が減るオフシーズンです。寒い時期に預けて、春に仕上がった状態で走り出せるようにしておけば、乗れない期間の不便も小さくて済みます。

注意点として、通勤で毎日ロードバイクを使っている人は、預けている間の移動手段を先に確保しておきましょう。あさひの公式FAQでは、点検や修理で預ける際に代車の無料貸し出しがあると案内されていますが、仕様や空き状況は店舗に直接確認が必要です。

失敗例：レース直前に預けて間に合わなかった

イベント参加を控えた人に多いのが、大会の直前にオーバーホールを思い立ち、仕上がりが間に合わないという失敗です。たとえば大会の1週間前に分解洗浄ありのコースを頼んだところ、繁忙期で作業待ちが発生し、大会当日までに受け取れなかったというケースです。

もうひとつの落とし穴は、仕上がったばかりの車体でいきなり本番を走ることです。ワイヤーを新しくすると、使い始めに初期伸びが出て、変速やブレーキの調整がずれることがあります。ぶっつけ本番だと、レース中に変速が決まらないトラブルにつながります。

対策は、大会の少なくとも数週間前に預け、受け取ってから何度か試走して、違和感があれば再調整してもらうことです。直前にどうしても点検だけしたい場合は、ワイズロードの「イベント車検メンテナンス」（3,300円・納期30分）のように、主催者の車検証に記入してもらえる短時間のメニューを選ぶ方法もあります。

注意点として、大会の車検基準は主催者ごとに違います。必要な書類や点検項目は、大会の公式案内で確認してください。

見積もりは持ち込み前提、症状はメモして渡します

最終的な料金は、店頭で車体を見てもらわないと決まりません。あさひの公式FAQでは、修理の見積もりは各店舗で受け付けていて、「確実な見積もりのために数日を要することがございます」と書かれています。修理の事前予約は受け付けていないとも案内されているので、あさひに持ち込む場合は時間に余裕を持って来店しましょう。

症状をメモして渡すのは、メカニックが診断する時間を短くし、見落としを防ぐためです。「いつから」「どんなときに」「どこから」の3点を書いておくと伝わりやすくなります。たとえば「先月から、下りで前ブレーキをかけるとハンドルまわりからコツコツ音がする」という書き方です。

あわせて、購入時の保証書や、過去の整備記録があれば持っていくと、前回どこまで手を入れたかが分かり、重複した作業を避けられます。サイコンやライト、サドルバッグなどのアクセサリーは、紛失を防ぐために外してから預けるのが安心です。

注意点として、預けるショップによって、他店で購入した車体の扱いや受付条件が違う場合があります。持ち込み前に電話や公式サイトで確認しておくと、当日の手戻りを防げます。

あなたはどのコース？走り方別のロードバイクオーバーホールの選び方

週末ライド中心なら「2年に一度の分解洗浄」が軸です

晴れた日の週末に走るのが中心の人は、2年に一度、分解洗浄ありのコースに出すのを軸にしてください。ワイズロードならオーバーホールB（機械式ブレーキで39,600円）、THE BASEならプレミアムオーバーホール（44,000円）が、この使い方に合う位置づけです。

週末ライド中心の車体は、雨に当たる機会が少なく、回転部分の傷み方も比較的ゆっくりです。そのため、毎年フルコースに出すより、間の年はワイズロードのクイック調整（3,300円）やあさひの一式点検（4,400円）で状態を見てもらい、2年ごとにまとめて分解洗浄する方が、支払いと効果のバランスが取りやすくなります。

ロングライドやヒルクライムのイベントに出る人は、シーズン前にセミオーバーホールでワイヤーを新しくしておくと、変速とブレーキの感触がそろった状態で本番を迎えられます。

注意点は、「雨に当たらないから大丈夫」と油断しないことです。保管場所が屋外なら、週末ライド中心でも劣化は進みます。点検の結果を見て、周期を前倒しする判断も持っておきましょう。

通勤・雨天走行が多いなら「毎年の部分作業」を組み合わせます

毎日の通勤に使う人や、雨の日も走る人は、年に1回のペースで手を入れるのが安心です。ワイズロードのセミオーバーホール（機械式ブレーキで33,000円・目安1年に一回）や、THE BASEのスタンダードオーバーホール（22,000円・目安半年～1年に1回）がこの頻度に合います。

通勤車は走行量が多く、雨水や路面の砂を浴びる機会も増えます。ワイヤーやチェーンの傷みが早く、ブレーキシューやパッドの減りも進みやすいので、分解洗浄を待たずに消耗品を替えていくことが、安全面でも大切です。

症状が一部に集中している場合は、部分メニューを選ぶ手もあります。変速の調子が悪く油汚れがひどいならワイズロードの変速駆動系リフレッシュ（34,320円・目安半年に一回）、ブレーキの効きが気になるならブレーキリフレッシュ（機械式ブレーキで15,840円）という選び方です。

注意点として、通勤車は預けている間の移動手段が問題になります。納期の短いコースを選ぶか、代車サービスのある店を選ぶなど、事前に段取りを組んでおきましょう。

中古車・長く眠っていた車体は「最も深いコース」から始めます

中古で手に入れたロードバイクや、何年も乗っていなかった車体は、いちばん深いコースから始めるのがおすすめです。前のオーナーがどこまで整備していたか分からない、長期間グリスが入れ替わっていない、という状態では、一度すべてを開けて確認するのが確実だからです。

ワイズロードなら、パーツを最小単位まで分解してベアリングも洗浄するオーバーホールA（機械式ブレーキで60,500円）が該当します。錆が目立つ古い車体なら、錆びたパーツを磨き上げて新車に近づける「レストア」（52,800円～）というメニューもあります。

フレームだけを生かして部品を載せ替える場合は、あさひの工賃表でロードバイクのフレームからの組立が47,300円、フレームへのばらしが14,300円と、オーバーホールとは別の工賃体系になります。どちらが得かは、部品の状態次第です。

注意点として、長く眠っていた車体はタイヤやチューブのゴムが劣化していることが多く、オーバーホールと同時に交換が必要になる場合があります。部品代が大きくなりやすいので、見積もりの段階で優先順位を相談しておきましょう。

まとめ

まずは自分のロードバイクのブレーキ方式とケーブルの通し方を確認し、気になる症状をメモしてから、近くのショップで部品代込みの見積もりを出してもらうところから始めてみてください。

※料金・作業内容は店舗・時期により異なります。最新情報は各社公式サイトでご確認ください。