ブルホーンハンドルのブレーキはどう選ぶ？先端内径17.8mmとVブレーキで決まる4つの付け方

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クロスバイクのハンドルをブルホーンに替えたい、あるいはもう替えたけれどブレーキレバーをどこに付ければいいのか分からない。売り場でいちばん多いのがこの相談です。フラットバー用のレバーをそのまま移植すると、握りたい位置にレバーが来なかったり、Vブレーキの効きが甘くなったりと、思わぬところでつまずきます。

先に結論をお伝えすると、ブルホーンハンドルのブレーキ選びは「バー径」「先端の内径」「ブレーキの種類（Vブレーキか、キャリパー/カンチか）」の3つを確認すれば、ほぼ候補が絞れます。たとえばGIZA PRODUCTSのブルホーンバーはバー径22.2mm・先端内径17.8mmで、先端に差し込むリバースレバーのうちDIA-COMPE DC188（ハンドル内径18mm～20mm）は公式の適応範囲から外れます。こうした数字の食い違いが、失敗のいちばんの原因です。

この記事では、ダイアコンペとテクトロの公式スペックをもとに、ブルホーンで使えるレバーの種類、Vブレーキ車で注意したい引き量の問題、取り付け手順と工賃、そして2026年4月から始まった青切符とブレーキの関係まで、順番に整理します。

ブルホーンハンドルのブレーキは4つの付け方から選ぶ

ブルホーンは、前方に角のように突き出した形のハンドルです。フラットバーと違って握る場所が「上部（ステム寄りの直線部分）」と「先端（角の部分）」に分かれるため、ブレーキレバーをどこに付けるかで乗り味が大きく変わります。まずは付け方の選択肢を整理しておきましょう。

先端に差し込む「リバースレバー」がいちばん定番

ブルホーンの見た目と操作性を両立させたいなら、角の先端に差し込むリバースレバーが定番です。レバーがバーの延長線上にあり、角を握った手の指をそのまま引けば制動できるからです。DIA-COMPEのDC188は公式に「リバースレバー」と分類され、アルミ鍛造レバーと樹脂製ブラケット、188.4専用グリップが付いて3,740円（ペア）という価格設定です。前傾を深くして巡航する時間が長い人、見た目をすっきりさせたい人に向いています。一方で、上部を握っているときはレバーに指が届かないのがデメリットです。街中で信号が多いと、そのたびに先端へ握り替える必要があり、ここを不便と感じる人は少なくありません。上部にも補助レバーを足すかどうかは、次の項目と合わせて検討してください。

上部に付ける「フラットバー用レバー」は街乗り向き

信号の多い通勤路が中心なら、ブルホーンの上部（ステム寄りの直線部分）にフラットバー用のレバーを付ける方法が扱いやすいです。握る位置がフラットバーとほぼ同じなので、クロスバイクからの乗り換えでも違和感が少ないためです。DIA-COMPEのMX-2 BL200はクランプ径22.2mmで、ケーブルホルダーの位置を切り替えるとVブレーキにもキャリパー/カンチにも使えるレバーです。バー径22.2mmのGIZA PRODUCTS HS-RA-02と径がそろうので、クロスバイクのブルホーン化では組み合わせやすい構成です。ただし先端を握ったときにブレーキへ手が届かず、ブルホーンの「前に伸びた角を握って巡航する」という長所を半分手放すことになります。下り坂で先端を握っていると、制動までに握り替えの一瞬が入る点は頭に入れておいてください。

エアロブレーキはTT由来で握り心地に独特の癖がある

もう一つの選択肢が、先端に差し込むエアロブレーキです。テクトロ日本公式ではTEKTRO RX4.1が「TT/TRIATHLON」カテゴリに掲載されていて、アウターケーブルを外側から取り回すスタンダードタイプと説明されています。対応パイプ内径は19.6～20.6mm、ペア重量166g、税込4,620円です。リバースレバーと同じく先端で握れますが、レバーの形がタイムトライアル車向けで、手のひらで包むように握るのが前提になります。レースやトライアスロンの見た目が好きな人、角を握りっぱなしで長く走る人には合います。反対に、差し込める内径の幅が狭いのが弱点で、バーによっては入らないことがあります。購入前にバー先端の内径を測る手順は、次の見出しで詳しく説明します。

上部に補助レバーを足す「Wレバー」構成という手もある

先端と上部の両方でブレーキを握りたいなら、補助レバーを組み合わせる手があります。TEKTRO RL720は「ドロップハンドルの上部に取付けて使用する補助レバー」で、取付径24mm、ペア重量90g、税込3,520円です。先端のメインレバーから出たケーブルを上部の補助レバーに通し、どちらを引いても同じブレーキが動くしくみです。通勤でもロングライドでも使う人には便利な構成です。注意したいのは、RL720の対応ブレーキがキャリパー/カンチと明記されている点で、Vブレーキ車にはそのまま使えません。また取付径24mm前提なので、バー径22.2mmのブルホーンには合いません。テクトロ日本公式には取付径26mmのRL726、31.8mmのRL721という姉妹品もありますが、どれもバー径と取付径の一致が条件です。

ハンドル本体の選び方（リーチ・幅・クランプ径）は、別記事で詳しく比較しています。

買う前に測るのはバー径と先端内径の2か所

レバー選びでいちばん多い失敗は、「ブルホーン用」と書かれたレバーを買ったのに、自分のハンドルに付かないというものです。原因はほぼ例外なく、バー径と先端内径の確認不足です。ここではどこをどう測るのかを具体的に説明します。

バー径22.2mmと23.8mmで付けられるレバーが変わる

上部にレバーを付けるなら、まずバー径を確認してください。ブルホーンバーには、クロスバイクのフラットバーと同じ22.2mm系と、ロードのドロップハンドルに近い23.8mm系があるからです。メーカー公式の仕様では、GIZA PRODUCTS HS-RA-02がバー径22.2mm、日東 RB-021がバー径23.8mmです。フラットバー用のBL200はクランプ径22.2mm専用なので、前者には合っても後者には付きません。DIA-COMPE MX122は公式にクランプ径22.2mm、23.8mmの設定があり、径に合わせて選べます。見落としやすいのは、同じ「ブルホーン」という名前でも製品ごとに径が違うことです。ハンドルの型番が分かるならメーカー公式ページで確認し、分からない場合は自転車店でノギスを当ててもらうのが確実です。

先端内径17.8mmだとDC188の適応範囲から外れる

先端に差し込むタイプを選ぶなら、先端内径の確認が欠かせません。リバースレバーとエアロブレーキは、内径ごとに適応サイズが公式に決まっているからです。DIA-COMPEの公式パーツページでは、DC188がハンドル内径18mm～20mm、DC188-ID16がハンドル内径16mm用、DC189がハンドル内径19mm以上、DC189-ID16がハンドル内径16.5mm～19mmと、細かく分かれています。TEKTRO RX4.1は対応パイプ内径19.6～20.6mmです。ここにGIZA PRODUCTS HS-RA-02の先端内径17.8mmを当てはめると、公式の範囲に収まるのはDC189-ID16だけです。「ブルホーン用リバースレバー」として定番のDC188でも、このバーには範囲外になります。価格の安さだけでDC188を選ぶと、差し込めない、または固定が甘くなる原因になります。

内径が公表されていないバーは実物を測ってから決める

先端内径が公式に載っていないハンドルは、実物を測るまでレバーを決めないのが安全です。推測で選ぶと、数字が1つずれただけで適応範囲から外れるからです。たとえば日東 RB-021の公式一覧には、幅380mm / 400mm / 420mm、センター径25.4mm or 26.0mm、バー径23.8mm、ドロップ60mm、リーチ167mmが載っていますが、先端内径の記載はありません。こうしたバーでリバースレバーを使うなら、自転車店でノギスを当ててもらうか、デジタルノギスで内側を測ります。測るときは先端のバリやバーエンドキャップを外し、縦横2方向で測ると楕円に潰れていないかも分かります。なお、中古で買ったハンドルは先端が切断されていることもあり、カタログ値と実寸が違う場合があります。実寸が優先です。

Vブレーキ車で一番つまずく「引き量」の問題

クロスバイクの多くはVブレーキです。ここに「ブルホーン用」「ドロップ用」として売られているレバーを組み合わせると、見た目は問題なくても制動力が足りないという事態が起こります。理由はレバーがケーブルを引く量の違いです。

ロード用レバーでVブレーキを引くと効きが甘くなる理由

Vブレーキ車でブルホーン化するなら、レバーは必ず「Vブレーキ対応」と明記されたものを選んでください。ブレーキレバーには、ケーブルを引く量が少ない「短引き」と、多い「Vブレーキ用」があり、組み合わせを間違えると本来の性能が出ないからです。機械式ディスクブレーキを作るGROWTACは公式FAQで、ロードレバー・カンチブレーキレバー・キャリパーブレーキレバー・ミニVブレーキレバーを「短引きブレーキレバー」とまとめ、標準的なVブレーキレバーとは区別しています。短引きのレバーでVブレーキを引くと、レバーを握り込んでもシューがリムを押し付ける力が足りず、レバーがハンドルに当たるまで握ってようやく止まる、といった状態になりがちです。見た目は付いていても、急ブレーキで止まりきれないのは危険です。

BL200は切り替え式でVにもキャリパーにも合わせられる

Vブレーキのクロスバイクを手軽にブルホーン化するなら、DIA-COMPE MX-2 BL200が現実的です。公式取扱説明書では、ケーブルホルダーの位置が「V：V-Brake用位置」と「N：Cantilever Brake & Caliper Brake用位置」に分かれていて、使うブレーキに合わせて選べると説明されています。価格は4,510円（ペア）、重量168g（ペア）、クランプ径22.2mmです。取り付けは5mmアーレンキーで、締め付けトルクは9N・mと明記されています。のちにキャリパーブレーキの車体へ移植する場合も、位置を変えれば流用できます。注意点として、取扱説明書には「ブレーキケーブルを付けたままではケーブルホルダーを移動させることはできない」とあり、移動時に外した樹脂製キャップは必ず元に戻すよう書かれています。ここを省くと、ホルダーがずれて引き量が変わる恐れがあります。

キャリパーやカンチの車体ならレバーの選択肢は一気に広がる

ロードバイクやシングルスピード車など、キャリパーブレーキやカンチブレーキの車体をブルホーン化するなら、レバーの選択肢はぐっと広がります。先端に差し込むDC188・DC189、エアロブレーキのRX4.1、補助レバーのRL720、上部に付けるMX122と、この記事で扱う製品の多くが短引き側で設計されているからです。テクトロ日本公式のRX4.1とRL720はどちらも対応ブレーキを「キャリパー/カンチ」と明記しています。こうした車体なら、先端にリバースレバー、上部にRL720というWレバー構成も組みやすくなります。一方、DIA-COMPE MX122は公式ページの製品欄に対応ブレーキの明記がありません。Vブレーキ車に使う前提では選ばず、迷ったら切り替え式のBL200を選ぶほうが安全です。

Vブレーキの基本的な調整（シューとリムのすき間、ケーブルの張り）は、こちらの記事で手順を詳しく解説しています。

候補6モデルを公式スペックで比べる

ここまでの話を踏まえて、ブルホーンで使われることの多いレバーを公式スペックで並べます。価格はすべてメーカー・代理店の公式ページに記載された税込価格で、販売店の実売価格は時期により変わります。

DC188はグリップ付きで3,740円、ただし内径の条件が厳しい

コストを抑えて先端にリバースレバーを付けたいなら、DIA-COMPE DC188が候補の筆頭です。公式価格3,740円（ペア）に188.4専用グリップが付属し、バーテープを巻かなくても握る部分が完成するからです。カラーはブラックブラケット×ブラックレバー、ブラックブラケット×シルバーレバー、ブラウンブラケット×シルバーレバーの3種類で、ブラウンのグリップはクラシックなスチール車にもなじみます。重量は約285g（グリップ付きペア）と、比較表の中では重いほうです。そして最大の注意点が適応サイズで、ハンドル内径18mm～20mmと決まっています。内径16mmのバー向けにはDC188-ID16（約280g・3,740円）がありますが、17.8mmのように中間の内径だとどちらにも当てはまりません。ハンドルの先端内径が18mm以上あると確認できた人向けの製品です。

DC189は7,920円でリーチ調整と細い内径に対応する

先端内径が細めのバーや、手が小さくてレバーまでの距離を詰めたい人には、DIA-COMPE DC189が向いています。公式仕様で2mm六角レンチのリーチアジャスターを備え、ダイキャスト製ブラケットを採用しているからです。重量は約200g（ペア）と、DC188より軽く仕上がっています。ラインアップは内径19mm以上の標準版と、16.5mm～19mmのDC189-ID16の2種類で、先端内径17.8mmのGIZA PRODUCTS HS-RA-02でも公式の範囲に入るのはこちらです。価格は7,920円（ペア）で、DC188の2倍以上になります。また、グリップは付属しません。公式ページには「バーテープを巻いてお使いいただくか、別売のDC188.4グリップをお使い下さい」とあり、DC188.4グリップは1,430円（ペア）です。バーテープで仕上げるなら、その費用も予算に入れておきましょう。

RX4.1とMX122・RL720は用途を絞って選ぶ

残る3製品は、用途がはっきりしている人に向いた選択肢です。TEKTRO RX4.1はペア重量166g、税込4,620円で、先端に付けるレバーの中では軽量です。ただし対応パイプ内径が19.6～20.6mmと幅が狭く、合うバーが限られます。DIA-COMPE MX122は90g（ペア）と軽く、公式価格はシルバー2,090円、ブラック2,310円です。クランプ径22.2mm、23.8mmの設定があるので、上部に最小限のレバーを付けたいキャリパー車に合います。TEKTRO RL720は取付径24mmの補助レバーで、先端のメインレバーと組み合わせるWレバー構成に使います。どれも公式の対応ブレーキはキャリパー/カンチ、または記載なしなので、Vブレーキ車の人は前の見出しで説明したBL200から検討してください。

内径が合うブルホーンで、先端を握ったまま軽く止めたいならこのエアロレバー▼

取り付けとケーブル取り回しの手順

レバーが決まったら、いよいよ取り付けです。ここではVブレーキのクロスバイクをブルホーン化し、上部にBL200を付ける場合を例に、作業の流れを説明します。ブレーキは命に関わる部品なので、少しでも不安があれば自転車店に任せてください。

作業前にそろえる工具と部品

取り付けを始める前に、工具と消耗品を一度にそろえておくと、作業が途中で止まりません。ハンドルを替えるとケーブルの長さが変わり、既存のアウターケーブルがそのまま使えないことが多いからです。BL200の取り付けには5mmアーレンキーが必要で、公式の締め付けトルクは9N・mと指定されています。トルクを守るにはトルクレンチがあると安心です。そのほか、ケーブルカッター、新しいブレーキ用インナーケーブルとアウターケーブル、エンドキャップ、仕上げのバーテープを用意します。リバースレバーのDC189を使う場合は、リーチ調整用の2mm六角レンチも必要です。一方で、工具をすべて買いそろえると、ショップに作業を頼む工賃と大差なくなることもあります。今後も自分で整備するつもりがあるかどうかで判断してください。

BL200を上部に付けてブレーキを調整する手順

手順は次のとおりです。①古いレバーとケーブルを外し、ブルホーンバーを取り付ける。②BL200のケーブルホルダーを、ケーブルを付ける前に「V」の位置に合わせる（取扱説明書では、ケーブルを付けたままではホルダーを移動できないとされています）。③移動のために外した樹脂製キャップを元に戻す。④レバーを握りやすい角度にセットし、5mmアーレンキーで9N・mで締め付ける。⑤アウターケーブルを長さを決めて切り、インナーケーブルを通す。⑥ケーブルエンドがケーブルホルダーの中に正しく収まっているかを確認する。⑦ブレーキ本体側でケーブルを固定し、シューとリムのすき間を整える。⑧レバーを強く何度か握ってケーブルをなじませ、再調整する。最後に、低速で走りながら前後それぞれ制動できるか確かめてください。②と⑥は取扱説明書にも明記されている要点なので、省略しないでください。

リバースレバーはケーブルの出口とバーテープの巻き方で差が出る

先端にリバースレバーを付けるときは、ケーブルの出口の処理が仕上がりを左右します。レバーから後ろ向きに出たアウターケーブルを、バーの下側に沿わせてステム方向へ回すため、固定の仕方で見た目も握り心地も変わるからです。DC189にはグリップが付かないので、アウターケーブルをバーに沿わせてからバーテープを巻き、ケーブルごと押さえるのが一般的です。DC188は専用グリップが付属するので、バーテープを巻かずに仕上げられます。注意点として、テープを巻く前にブレーキの効きを確認しておかないと、あとで調整し直す際にテープを全部はがすことになります。ケーブルを通して調整を終え、試乗で問題がないのを確かめてから巻き始めるのが手戻りのない順番です。

バーテープの厚みの選び方や巻き方の基準は、こちらで詳しく比較しています。

お店に頼むといくら？工賃と自分でやる境界線

ブルホーン化はハンドル交換、レバー交換、ケーブル交換、バーテープ巻きと、複数の作業が重なります。自分でやるか、自転車店に任せるか。判断の材料として、公開されている工賃表を確認しておきましょう。

サイクルベースあさひの公式工賃で費用感をつかむ

ショップに依頼したときの費用は、大手チェーンの公式工賃表でおおよそつかめます。サイクルベースあさひは公式サイトに工賃を公開していて、項目ごとに金額が分かるからです。スポーツ車の場合、ハンドルバー交換が4,180円、ブレーキレバー交換（左右セット）はフラットハンドル用機械式が3,960円、ドロップハンドル用機械式が7,480円、ブレーキケーブル交換はインナー・アウター1本で3,630円、インナーのみ1本で1,980円です。バーテープ巻きつけ・交換は4,400円、ブレーキ調整（前後）は1,980円です（いずれも税込）。ブルホーン化は複数の項目を組み合わせた作業になるので、依頼前に見積もりを出してもらうのが確実です。なお、工賃は店舗や時期により異なる場合があるため、最新の金額はサイクルベースあさひの工賃ページで確認してください。

実はレバー本体より「周辺作業」のほうが費用を左右する

意外と知られていないのですが、ブルホーン化の費用を大きく左右するのはレバーの価格ではありません。レバー自体はMX122の2,090円からDC189の7,920円まで幅がありますが、ハンドル交換、ケーブル交換、バーテープといった周辺作業の工賃は、どのレバーを選んでもほぼ同じようにかかるからです。たとえばあさひの公式工賃では、ブレーキケーブル交換がインナー・アウター1本で3,630円、バーテープ巻きつけ・交換が4,400円です。前後のケーブルと変速側も合わせると、周辺作業のほうがレバー代を上回ることは珍しくありません。そのため、安いレバーで数千円を節約するよりも、ハンドルのバー径と先端内径にぴったり合う製品を選んで、付け直しの手間と工賃を二重に払わないことのほうが、結果的に安く済みます。

自分でやってよい作業、店に任せたい作業の線引き

ハンドル交換やレバー交換は工具があれば自分でもできますが、ブレーキの最終調整に自信がない人は店に任せるべきです。ブレーキの効きは見た目では判断できず、少しのずれが制動距離に直結するからです。目安として、バーテープの巻き直しやグリップの交換は自分でやってもリスクが小さい作業です。反対に、ケーブルの長さを決めて切る作業、Vブレーキのシューとリムのすき間を合わせる作業、ステムのボルトを規定トルクで締める作業は、慣れていないと失敗しやすい部分です。自分で組んだあとに、ブレーキ調整だけを店に頼む方法もあります。あさひの公式工賃ではブレーキ調整（前後）が1,980円です。作業の途中で「効きがおかしい」と感じたら、その状態で走らず、自転車店に持ち込んでください。

ブレーキ不良は青切符の対象：安全と法令のライン

ブルホーン化は見た目や姿勢を変えるカスタムですが、ブレーキについては法令で守るべき基準があります。2026年4月からは自転車にも青切符が適用されているので、整備の仕上がりはこれまで以上に大切です。

法令の基準は「時速10キロメートルで3メートル以内に止まる」

カスタム後のブレーキは、法令の基準を満たしているかを必ず確かめてください。警視庁の公式ページでは、自転車のブレーキについて「前輪及び後輪にかかり、時速10キロメートルのとき、3メートル以内の距離で停止させることができること」と説明されています。つまり、前後両方のブレーキが機能していることが前提です。ブルホーン化で片方のレバーの取り付けを後回しにしたり、引き量の合わないレバーで効きが落ちたままにしたりすると、この基準を満たさない恐れがあります。注意したいのは、ブレーキを後付けしただけのピスト車のように、見た目で分かりにくい不備もあることです。詳しくは警視庁の自転車の交通ルールのページで確認できます。

自転車制動装置不良の反則金は5,000円

ブレーキの不備は、青切符の対象になる違反です。警察庁の自転車ポータルサイトによると、2026年（令和8年）4月1日から自転車にも交通反則通告制度が適用され、対象は16歳以上の運転者です。警察庁が公開している自転車の反則行為一覧（PDF）では、「自転車制動装置不良」（道路交通法第63条の9第1項）の反則金は5,000円とされています。ちなみに、同じ一覧で携帯電話使用等（保持）は12,000円です。制度の詳細は警察庁の自転車ポータルサイトにまとまっています。反則金の金額よりも大切なのは、効かないブレーキで走れば事故につながるという点です。整備後の点検を習慣にしましょう。

走るシーンで考えるレバー配置の正解

どの構成が正解かは、走る場所で決まります。ブルホーンでは握る位置が複数あり、止まりたい瞬間にどこを握っているかでブレーキまでの時間が変わるからです。信号の多い街中なら、上部に常にレバーがある構成が安心です。長い平坦路を先端を握って走ることが多いなら、先端のリバースレバーやエアロブレーキが合います。両方の場面があるなら、キャリパー/カンチ車に限りWレバー構成が選べます。注意点として、どの構成でも「いま握っている位置から最短でブレーキに届くか」を試乗で確かめてください。慣れるまでは交通量の少ない道で、握り替えの練習をしてから通勤路に出るのが安全です。

ブルホーンハンドルのブレーキでよくある疑問

最後に、売り場でよく聞かれる質問をまとめて取り上げます。レバー選びの前提知識として押さえておくと、組み合わせで迷いにくくなります。

ステムのクランプ径も合わせて確認しないといけない？

レバーとは別の話ですが、ハンドルを替えるならステムのクランプ径も必ず確認してください。ハンドル中央の太い部分がステムに合わないと、そもそもハンドルが付かないからです。GIZA PRODUCTS HS-RA-02はクランプ径25.4mm、日東 RB-021はセンター径25.4mm or 26.0mmと公式に記載されています。クロスバイクによってはステム側が31.8mmのこともあり、その場合はシムで径を合わせるか、ステムごと交換することになります。シムを使うときは、ハンドルやステムのメーカーが使用を認めているかを確認しましょう。ブレーキレバーの話に夢中になると、ここを見落として追加の出費が発生しがちです。ハンドルとステム、レバーの3点を一覧にしてから注文すると、組み合わせの間違いを防げます。

補助レバーを付けるとブレーキのタッチは変わる？

補助レバーを付けると、ケーブルの経路が長くなり、曲がる箇所も増えます。その分、レバーを握ったときの感触が少し柔らかく感じられることがあります。TEKTRO RL720は、メインレバーから出たケーブルをいったん補助レバーに通してからブレーキ本体へ送るしくみなので、アウターケーブルの取り回しが増えるのは避けられません。ブレーキの効き自体は、ケーブルの張りとシューの位置が正しく調整されていれば問題なく確保できます。ただし、アウターケーブルに急な曲がりがあると抵抗が増え、レバーの戻りが悪くなる原因になります。取り付け後にレバーの戻りが遅いと感じたら、ケーブルの経路を見直すか、自転車店に点検を依頼してください。軽い引き心地を優先するなら、補助レバーを付けずにメインレバーのみで組む選択肢もあります。

ブルホーン化でブレーキ本体の交換は必要？

多くの場合、ブレーキ本体はそのまま使えます。問題になるのは本体ではなく、レバーとの引き量の組み合わせだからです。Vブレーキ車ならBL200のようなV対応レバーを選べば、本体を替えずにブルホーン化できます。一方で、先端のリバースレバーやエアロブレーキにどうしてもこだわる場合、今回確認した公式ページではいずれもVブレーキ対応の記載がないため、本体側を見直す選択肢が出てきます。これはフォークやフレームの台座にも関わる作業なので、自転車店で車体を見てもらったうえで判断してください。また、シューが減っていると調整の幅が狭くなります。あさひの公式工賃ではキャリパー・Vブレーキシュー交換が片側1,650円です。ブルホーン化のタイミングでシューの状態も確認しておくと安心です。

まとめ

ブルホーン化は、ハンドルの形が変わるだけでなく、ブレーキの握り方そのものが変わるカスタムです。今日できる最初の一歩は、手持ちのハンドルの型番を調べて、バー径と先端内径をメーカー公式ページで確認すること。数字がそろえば、レバー選びで迷うことはほとんどなくなります。

※価格・仕様・工賃は2026年9月時点の各公式サイトの記載です。最新情報は公式サイトでご確認ください。