フルサスmtbは330,000円から？130mmと145mmで分かれる現行3台の選び方

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「フルサスって前後にサスペンションが付いているだけでしょ？」「ハードテールより高いけど、その差額に見合うの？」マウンテンバイク売り場でいちばん多い相談がこれです。見た目はどちらも太いタイヤのMTBですが、後ろのサスペンションの有無で、登りの効率・下りの安心感・整備の手間・価格がまとめて変わります。

先に結論をお伝えすると、未舗装の山道（トレイル）を走る予定があり、下りで怖い思いをしたくない人にはフルサスが合います。一方で、舗装路が中心の人や、整備にかける時間と費用を抑えたい人はハードテールのほうが満足しやすいです。現行のエントリーフルサスは、GIANT STANCE 29の330,000円、MERIDA ONE-TWENTY 300の339,900円、Trek Fuel EX 5 Gen 7の390,000円が主な選択肢になります。

この記事では、メーカー公式のスペックをもとに3台を横並びで比べ、ハードテールとの違い、買った直後に合わせるべきサグ（沈み込み量）、長く乗るための整備の考え方までを順番に解説します。

フルサスmtbとは？ハードテールと何が違うのか

後輪が「動く」フレームこそがフルサスの正体

フルサス（フルサスペンション）MTBは、前のフォークに加えて、フレームの後ろ半分にもショック（リアショック）を組み込み、後輪が上下に動くようにした自転車です。前だけにサスペンションがあるのがハードテール、前後にあるのがフルサス、という区別が基本になります。

後輪が動くことで、岩や木の根を越えたときの突き上げをリアショックが吸収し、タイヤが地面から離れにくくなります。タイヤが接地している時間が長いほど、ブレーキもコーナリングも効きやすくなるのが利点です。GIANT STANCE 29なら後ろ130mm・前140mm、Trek Fuel EX 5 Gen 7なら後ろ145mm・前150mmという具合に、メーカーは前後それぞれの「トラベル量（動く距離）」を公表しています。

比較すると、ハードテールは後ろが固定なので、ペダルを踏んだ力がそのまま後輪に伝わり、フレームの構造も単純です。どちらが上というより、得意な路面が違う道具だと考えてください。

注意したいのは、フルサスはリンクやベアリングなど可動部品が増えるぶん、車体が重くなりやすく、整備項目も増える点です。「高いほうが上位互換」ではないことを最初に押さえておきましょう。

トラベル量120mm〜150mmは「トレイル用」の目安帯

今回取り上げる3台のフルサスは、前後130mm〜150mmの範囲に収まっています。この帯は一般に「トレイルバイク」と呼ばれ、登りも下りもこなす万能型の位置づけです。比較対象のハードテールMERIDA BIG.NINE 200はフロント120mmで、同じ29インチホイールでも性格が異なります。

理由は、トラベル量を大きくするほど下りの安定感は増す一方、登りでサスペンションが余計に沈んで踏み込みが逃げやすくなるからです。メーカーは登りと下りのバランスを取る落としどころとして、エントリーのフルサスをこの帯に揃えています。

使い分けとしては、近所の里山や整備されたMTBコースを走るなら130mm前後で十分です。より急な下りや段差の多いコースを狙うなら、Fuel EX 5 Gen 7のように145mm・150mmの組み合わせが余裕を生みます。

ただし、トラベル量の数字だけで車体を選ぶのは危険です。同じ130mmでも、リンク構造やショックの性能で動き方は変わります。数字は「その車体が想定する地形」を知る手がかりとして使い、最終判断は試乗やショップでの相談で補ってください。

29インチが主流、小さいサイズは27.5インチの場合も

3台とも基本は29インチホイールです。29インチは外径が大きいので段差を乗り越えやすく、一度スピードに乗ると速度を保ちやすい特徴があります。

ただし小柄な人向けのサイズでは例外があります。GIANT STANCE 29のXSサイズは前29インチ・後27.5インチの組み合わせ、Trek Fuel EX 5 Gen 7のSサイズは27.5インチです。小さいフレームに29インチを入れると、下りでお尻が後輪に当たりやすくなるため、メーカーがサイズごとにホイール径を変えています。

身長が低めの人や女性ライダーは、このサイズ別の仕様を知らずに「29インチのほうが速いから」と大きめのフレームを選ぶと、足つきが悪くハンドル操作も窮屈になります。適応身長はメーカーの公表値を必ず確認してください。MERIDA ONE-TWENTY 300ならS 155〜175cm、M 165〜185cmと公式に示されています。

身長が2サイズの境目にある場合は、下り重視なら小さめ、登りや巡航重視なら大きめ、という考え方が一般的ですが、ジオメトリ表と試乗での確認を優先してください。

前後サスペンションが効く場面、効かない場面

岩・木の根が続く下りで差がはっきり出る

フルサスの価値が最も分かりやすいのは、岩や木の根が連続する荒れた下りです。ハードテールでは後輪が跳ねてお尻や足に衝撃が伝わり、ライダーが脚で衝撃を吸収する必要がありますが、フルサスはリアショックがその仕事を肩代わりしてくれます。

理由は、後輪の接地時間が伸びることで、ブレーキをかけたときにタイヤが滑りにくくなるからです。後輪が跳ねると、その瞬間はブレーキが効かず、制動距離が延びます。下りでの「止まれる安心感」が、そのまま「怖くない」に直結します。

例えば、MTBコースの中級者向けセクションや、ダウンヒル寄りのコースを走りたい人にとっては、フルサスは快適装備ではなく安全装備に近い存在になります。

ただし、サスペンションが衝撃を吸収してくれるぶん、スピードを出しすぎていることに気づきにくいという落とし穴もあります。コース側の注意書きや走行ルールを守り、自分のスキルに合ったラインを選びましょう。

登りでは「沈み込み」が踏み込みを逃がすこともある

一方、登りではフルサスの弱点が出ます。ペダルを踏むたびにリアショックが上下に揺れる「ペダリングボブ」が起き、踏んだ力の一部がサスペンションの動きに吸われてしまうためです。

各メーカーはリンク構造で対策しており、さらにリアショック側にもモード切り替えを用意しています。Trek Fuel EX 5 Gen 7に採用されているX-Fusion Pro 2は2ポジションのダンパーを備え、登りでは動きを抑える設定に切り替えられます。登り区間の前にレバーを操作する習慣をつけるだけで、疲れ方は変わります。

とはいえ、ガレた（石が多い）急な登りでは、むしろ後輪が路面に追従するフルサスのほうがトラクション（駆動力）を得やすく、足をつかずに登り切れる場面もあります。登りが常に不利というわけではありません。

注意点として、切り替えレバーを「登り」にしたまま下りに入ると、サスペンションがほとんど動かず衝撃が直接来ます。下りの前にレバーを戻すことを忘れないでください。

舗装路・通勤ではメリットがほぼ消える

舗装路を走る時間が長い人にとって、フルサスの恩恵はほとんどありません。段差の少ない路面ではリアショックが働く場面が少なく、重さとペダリングボブの影響だけが残ります。

数字で見ると、フルサスのMERIDA ONE-TWENTY 300はMサイズで16.0kg、同じメーカーのハードテールBIG.NINE 200はMサイズで13.5kgです。毎日の通勤で段差の多い歩道を避けて車道を走るなら、この重量差は信号からの発進や駐輪場での持ち上げのたびに効いてきます。

通勤や街乗りが中心で「太いタイヤの安心感が欲しい」という理由なら、ハードテールやクロスバイクのほうが扱いやすく、価格も抑えられます。

また、フルサスMTBの多くはスタンドや泥よけを装着する前提で設計されていません。取り付けできる台座がない車体も多いので、街乗りでの実用性を求める場合は購入前にショップで確認してください。

現行3台をスペックで比べると？トラベル量と変速の違い

自転車の教科書調べ：エントリーフルサス3台の比較表

各メーカー公式サイトで2026年9月時点に確認できた現行モデルから、エントリー価格帯のアルミフレームのフルサスを3台選び、主なスペックを並べました。比較用にハードテールのMERIDA BIG.NINE 200も添えています。

価格はメーカー公式の税込価格で、GIANT・MERIDA・Trekいずれも販売店の掲載価格と照合済みです。販売店のセールで実売価格が下がることはありますが、時期により変動します。

トラベル量で見ると、Fuel EX 5 Gen 7が一段「下り寄り」

表のとおり、GIANT STANCE 29とMERIDA ONE-TWENTY 300はフロント140mm・130mmと近い帯にあり、Trek Fuel EX 5 Gen 7だけが前150mm・後145mmと一段大きなトラベル量を持っています。

この差は、下りで大きな段差に入ったときの余裕として現れます。一方で、トラベル量が大きい車体ほど、平坦な林道や登りではサスペンションの動きを抑える操作が大事になります。Fuel EX 5 Gen 7が2ポジションのリアショックを採用しているのは、この性格を補うためです。

里山のシングルトラックを気持ちよく流したい人ならSTANCE 29やONE-TWENTY 300の130mm〜140mm帯が扱いやすく、MTBコースで下りのスキルを伸ばしたい人にはFuel EX 5 Gen 7の余裕が活きます。

ただし、MERIDA ONE-TWENTY 300は公式ページでリアのトラベル量の数値を確認できませんでした。数値で比較したい場合は、販売店でメーカーのスペックシートを見せてもらうのが確実です。

12速と10速の差は「登りの軽いギヤ」に出る

変速はSTANCE 29とONE-TWENTY 300が10速のShimano CUES、Fuel EX 5 Gen 7が12速のShimano Deore M6100です。どちらもフロントはシングル（1枚）で、後ろのスプロケットの枚数が違います。

段数が多いと、最も軽いギヤと最も重いギヤの間を細かく刻めるため、急な登りで「もう1段軽くしたい」という場面に対応しやすくなります。バイクプラスの解説によると、Fuel EX 5 Gen 7はクランク30Tにカセット10-51Tという構成で、軽いギヤを重視した組み合わせです。

とはいえ、10速のCUESもMTB向けに登坂用の軽いギヤを備えており、里山レベルなら大きな不満は出にくいでしょう。差が出るのは、長い登りが続くコースを走る場合です。

見落としやすいのは交換部品のコストです。段数によってチェーンやカセットの互換性が異なり、将来の消耗品交換で選べる部品も変わります。長く乗るつもりなら、ショップで消耗品の入手性も聞いておくと安心です。

GIANT・MERIDA・Trekそれぞれ誰に向く1台か

GIANT STANCE 29：ドロッパー標準で最初から完成度が高い

3台のなかで最も手頃なのがGIANT STANCE 29です。価格は330,000円で、フレームはALUXX-Grade Aluminum、後ろ130mm・前140mm（フォークはGiant STL 34）という構成になっています。

注目したいのは、Giant Contact Switch ATドロッパーポストが標準装備されている点です。ドロッパーポストは後から追加すると部品代と工賃がかかるパーツなので、最初から付いていると初期費用を抑えられます。公式発表では大きいサイズで最大200mmのストロークにも対応するとされています。リアエンドは12×148mmのスルーアクスルで、ホイールのアップグレードもしやすい規格です。

サイズはXS（380mm）からL（450mm）まで4サイズあり、XSは前29インチ・後27.5インチの組み合わせです。小柄な人も選びやすいのが強みといえます。

弱点は、公式発表で完成車重量が示されていないことです。重さを重視する人は販売店で実車の重量を確認してください。ブレーキはTektro HD-M5141で、他の2台のShimano製とはレバーの感触が異なります。

MERIDA ONE-TWENTY 300：身長別サイズが分かりやすい

MERIDA ONE-TWENTY 300は339,900円で、フレームはONE-TWENTY LITE Vアルミ、フォークはSR Suntour XCR34（130mm）、リアショックはSR Suntour Edge Plusです。重量はMサイズで16.0kgと公式に明記されています。

このモデルの分かりやすさは、公式の適応身長表示にあります。S（41cm）が155〜175cm、M（43cm）が165〜185cmと示されており、初めてフルサスを買う人でもサイズの見当をつけやすいのが利点です。タイヤはMaxxis Rekon 29×2.4と太めで、グリップを重視した装備になっています。

ブレーキはShimano MT-200の油圧ディスクで180mmローターを採用しています。シマノ製ブレーキは補修部品を扱う店が多く、パッド交換などのメンテナンスを頼みやすいのも実用面での利点です。

注意点として、サイズ展開はSとMの2サイズのみです。身長が185cmを超える人や、155cmを下回る人は他モデルも候補に入れてください。販売店によっては店頭販売のみで通販に対応していない場合もあります。

公式の身長表示でサイズを選びやすく、重量も明記された1台▼

Trek Fuel EX 5 Gen 7：下りの余裕と12速で「長く伸ばせる」

Trek Fuel EX 5 Gen 7は390,000円で、3台のなかでは最も高価です。フレームはAlpha NEXT Platinum Aluminum、リア145mm・フロント150mm（RockShox Recon Silver）、リアショックはX-Fusion Pro 2、変速は12速のShimano Deore M6100です。

価格差の理由は、トラベル量の大きさと12速の変速、そしてTranzXドロッパーポスト（サイズにより150〜170mm）やBontrager Line TLR 30ホイールなどの装備にあります。ホイールはチューブレス対応で、パンクしにくいチューブレス化に進みやすいのも利点です。

下りのスキルを伸ばしていきたい人や、将来的にパーツを交換しながら長く乗りたい人に向いています。サイズ展開が広く、Sサイズは27.5インチになる点も覚えておきましょう。

弱点は、トラベル量が大きいぶん、平坦路や緩い登りではサスペンションの動きが気になりやすいことです。また、日本の公式サイトでは完成車重量の数値を確認できなかったため、重量を比べたい人は販売店で確認してください。

ハードテールで十分な人はどんな人？

実はMTBデビューはハードテールから、が遠回りにならない理由

意外と知られていないけれど、MTBの上達という点では、最初の1台をハードテールにしても遠回りにはなりません。後ろにサスペンションがない分、ライダー自身が膝と肘で衝撃を吸収する必要があり、荷重移動やライン取りといった基本が自然と身につくからです。

価格面でも差があります。MERIDA BIG.NINE 200（MY26）はフロント120mm・29インチで165,000円、Mサイズで13.5kgです。フルサスのエントリーモデルと比べて、ヘルメットやグローブ、プロテクター、車載用のキャリアなど、MTBを始めるのに必要な周辺装備に予算を回せます。

林道ツーリングや里山の緩やかなトレイルが中心なら、ハードテールの軽さと整備の手軽さはむしろ利点になります。

ただし、BIG.NINE 200は執筆時点で公式ショップが全サイズ完売表示でした。モデルの入れ替わりや在庫状況は時期で変わるので、販売店で最新の在庫を確認してください。

失敗パターン1：舗装路メインなのにフルサスを買ってしまう

売り場でよく聞く後悔が、「見た目の迫力でフルサスを買ったけれど、実際は舗装路の通勤とサイクリングロードばかりだった」というケースです。

原因は、使う場面を具体的に想定しないまま、スペックの高さや見た目で選んでしまうことにあります。舗装路ではリアショックが働く場面がほとんどなく、ペダリングボブと重量だけが残ります。スタンドや泥よけを付けにくいことも、街乗りでは不便に感じる要因です。

対策は、購入前に「月に何回、どこの未舗装路を走るか」を書き出してみることです。未舗装の下りを走る予定が月に1回もないなら、ハードテールかクロスバイクのほうが満足度は高くなります。

もうひとつの対策は、MTBコースのレンタルや試乗会でフルサスを一度体験してから決めることです。実際のコースで前後サスペンションの動きを体感すると、自分に必要かどうかを判断しやすくなります。

フルサスを選んだほうが後悔しない人の条件

逆に、最初からフルサスを選んだほうがよいのは、次のような人です。MTBコースやトレイルに定期的に通う予定がある人、下りで怖さを感じやすく安心感を重視したい人、腰や背中への突き上げを減らしたい人です。

理由は、ハードテールで荒れた下りを走ると、ライダーの技術と体力で衝撃を受け止める必要があり、慣れないうちは疲労と恐怖心が先に来やすいからです。フルサスなら後輪が路面を追従するため、ブレーキとライン取りに集中しやすくなります。

また、ハードテールを買ってから数年後にフルサスへ買い替えると、結果的に2台分の出費になります。行きたいコースが決まっていて、下りを楽しみたい気持ちがはっきりしているなら、最初からフルサスを選ぶほうが総額では合理的な場合もあります。

ただし、フルサスはリアショックとリンクの整備が加わります。整備を任せられる販売店が近くにあるかどうかも、選ぶ条件に含めてください。

買ったらまず合わせたいサグと空気圧

サグは体重で決まる「最初の設定」

フルサスを買ったら、最初にやるべきなのがサグの設定です。サグとは、ライダーが装備を着けて乗車姿勢をとったときに、サスペンションがあらかじめ沈む量のことです。

サスペンションメーカーのRockShoxは、公式サポートページでリアショックのサグの目安を示しています。Solo Airショックは25%、DebonAirショックは30%が推奨で、好みに応じて±5%の範囲で調整してよいとしています。ただし、フレームのレバー比などで最適な空気圧は車体ごとに変わるため、まずフレームメーカーの推奨値を出発点にするよう案内されています。

サグが少なすぎるとサスペンションが硬くなり、小さな凹凸を吸収できません。多すぎると大きな段差で底つきしやすくなります。サグはフルサスの性能を引き出すための基礎となる設定です。

ショップで購入した場合は、納車時にサグを合わせてもらえることが多いです。自分で合わせる場合も、最初は店で一度見てもらうと安心です。

RockShox公式が示すサグ設定の手順

RockShoxの公式サポートページに沿って、リアショックのサグは次の手順で確認します。

①リアショックの調整ダイヤルを反時計回りに回しきり、ダンパーを全開（オープン）にする。リモートレバーがある場合はオープン位置にする
②ヘルメットやバックパックなど普段の装備を着けて、乗車姿勢で自転車にまたがる
③補助の人にサグ用のOリングをワイパーシール（ショック本体の付け根）に当ててもらう
④静かに降りて、Oリングが止まった位置の目盛り（%）を読む
⑤目標のサグより多ければ空気圧を上げ、少なければ下げる

空気圧を上げるとサグは減り、下げるとサグは増える、という関係を覚えておけば迷いません。ショック用の空気入れ（エアポンプ）が必要で、タイヤ用のフロアポンプでは代用できない点に注意してください。

フロントフォークも同様にサグがありますが、フォークの空気圧はフォークの推奨表を参考にします。前後のバランスが崩れると操作性が悪くなるため、自信がなければ購入店に相談しましょう。

失敗パターン2：サグを合わせずに走り出してしまう

フルサスでよくある失敗が、納車時のままサグを確認せずに山へ行き、「思ったより跳ねる」「すぐ底つきする」と感じてしまうケースです。

原因は、サスペンションの空気圧が体重や装備に合っていないことです。展示車や前のオーナーの設定のまま、あるいは空気が抜けたまま走ると、フルサス本来の動きは出ません。中古で購入した場合は、特にこの状態になりやすいです。

対策は、走行前に必ずサグを確認し、2〜3回走ったあとにもう一度見直すことです。季節によって装備の重さが変わると、サグも変わります。夏は軽装、冬は厚着やバックパックで重くなるので、季節の変わり目にもチェックすると安心です。

タイヤの空気圧も同時に見直しましょう。サスペンションとタイヤは両方とも衝撃を吸収する部品で、どちらかが合っていないと乗り心地がちぐはぐになります。

フルサスmtbを長く乗るための整備と失敗しない付き合い方

サスペンションの整備は「時間」で管理する

フルサスで見落とされがちなのが、サスペンションの定期整備です。サスペンション内部にはシールとオイルが入っており、走るほどオイルが汚れ、シールがすり減ります。

RockShoxの公式サポートでは、フォークの例として50時間ごとのロワーレッグ整備と、200時間ごとのダンパー・エアスプリング整備を案内しています。距離ではなく走行時間で管理するのがサスペンション整備の特徴です。

週末に1回2時間程度走る人なら、ロワーレッグ整備の目安は半年ほどで来る計算になります。スマートフォンのメモやサイクルコンピューターで走行時間を記録しておくと、整備のタイミングを逃しにくくなります。

サスペンションの分解整備は専用工具とオイル量の管理が必要で、自己流で行うとシールを傷つけたりオイル量を誤ったりするリスクがあります。整備は購入した販売店やサスペンション整備に対応した店に依頼するのが基本です。

毎回の走行後にやっておきたい3つのこと

専門的な整備とは別に、日々の手入れでサスペンションの寿命は変わります。走行後は次の3つを習慣にしましょう。

①フォークのインナーチューブ（銀色や金色の部分）とリアショックの摺動部を、柔らかい布で拭いて泥を取る
②リンクのピボット周りに泥や砂がたまっていないか確認し、水で軽く流す（高圧洗浄機を直接当てない）
③サグ用のOリングの位置を見て、走行中にどこまで沈んだかを確認する

摺動部に泥が付いたままだと、シールの内側に砂が入り込み、オイル漏れや動きの渋さにつながります。高圧洗浄機はベアリングやシールの内部に水を押し込むため避けてください。

Oリングを見る習慣をつけると、トラベル量を使い切れているか、底つきしていないかが分かり、次のサグ調整の参考になります。手入れの際はグリップやサドルなど、体に触れるパーツの状態も合わせて確認しましょう。

リンクのガタと異音は早めに店へ

フルサスならではの注意点が、リンクのピボット（回転軸）に使われているベアリングの消耗です。ここが傷むと、後輪を左右に揺すったときにガタを感じたり、ペダリング中にきしむ音が出たりします。

確認方法は、自転車を立てた状態で後輪を持ち、左右に軽く揺することです。明らかな遊びを感じたら、ピボットのボルトの緩みやベアリングの摩耗が考えられます。

ピボットのボルトはメーカー指定のトルクで締める必要があり、締めすぎるとベアリングを傷め、緩いとフレームに負担がかかります。トルクレンチを持っていない場合や、手順に不安がある場合は自分で触らず、自転車店に相談してください。

異音やガタを放置すると、ベアリングだけでなくフレームやショックの取り付け部まで傷めることがあります。早めの点検が、結果的に整備費用を抑えることにつながります。

まとめ

まずは、自分が走りたい山道やMTBコースを1か所決めてみてください。走る場所が決まれば、必要なトラベル量も、フルサスかハードテールかも自然と絞れます。里山を気持ちよく流したいならGIANT STANCE 29やMERIDA ONE-TWENTY 300の130mm〜140mm帯、コースで下りを伸ばしたいならTrek Fuel EX 5 Gen 7の150mm・145mmが候補になります。舗装路が中心だと気づいたら、ハードテールに切り替えるのも立派な選択です。そのうえで販売店で試乗し、納車時のサグ調整から定期的なサスペンション整備まで相談できる店で1台を選びましょう。

※価格・仕様は2026年9月時点のメーカー公式情報です。最新情報は公式サイトでご確認ください。